【王禹】貨代業(yè)的五大新趨勢

 

  當前，全球經(jīng)濟進入高通脹、低增長的新階段。受此影響，航運市場面臨需求收縮，疊加新船交付導致的供給上升，供需關系趨緊。在這一背景下，貨代企業(yè)將不得不直面貿(mào)易前景不明、地緣局勢不穩(wěn)定和技術顛覆帶來的各種難題，但與此同時，挑戰(zhàn)中也蘊藏著機遇，能夠把握行業(yè)趨勢的企業(yè)，將在新一輪發(fā)展中受益。

 

  產(chǎn)能增加需求波動

 

  2024年，運輸需求下降和運力規(guī)模增加的雙重壓力，將繼續(xù)影響港航物流業(yè)。

  根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）的預測，2024年，全球集裝箱海運需求增長3%—4%，而全球海運船隊運力則將增長7.8%，達到創(chuàng)紀錄的270萬TEU。馬士基也預計，2024年全球集裝箱海運貨量增長2.5%—4.5%，市場將面臨嚴重的運力過剩。

  對貨代業(yè)而言，市場供需失衡將加劇企業(yè)間的競爭，同時可能會動搖客戶的忠誠度。這意味著，貨代企業(yè)要想在新一輪競爭中脫穎而出，需要更加努力地修煉內(nèi)功，例如提高客戶服務的響應速度、滿足客戶的個性化需求、提供更多增值服務等。同時，要想取得理想的業(yè)績，還要進一步提高運營效率，降低各種成本，做好過苦日子的準備。

 

  突發(fā)事件破壞性增強

 

  近幾年，貨代領域的突發(fā)事件頻發(fā)。2024年，這些事件仍將影響貨代業(yè)。但與以往不同的是，這些事件將從意外的、隨機的事件，轉變?yōu)闅夂蜃兓约暗鼐壘o張局勢等方面，對行業(yè)的破壞性可能更強。

  有研究表明，干旱、颶風和野火等自然災害正變得越來越頻繁。例如，2023年，低水位影響了包括巴拿馬運河、中國長江和歐洲萊茵河等在內(nèi)的全球多條水路運輸通道。特別是低水位使得巴拿馬運河限制船舶通行，造成大量船舶排隊、擁堵，更多船舶不得不更改航線，加劇了全球供應鏈緊張的局面。

  此外，全球多地暴發(fā)地區(qū)沖突，地緣緊張局勢加劇，并且有進一步擴大的趨勢，這些都將影響供應鏈運營和投資。正如經(jīng)濟學人智庫提到的那樣：當前對供應鏈的投資必須要進行調(diào)整，以將政治風險降至最低。

  在這種市場環(huán)境下，促使貨代企業(yè)優(yōu)先考慮運輸?shù)撵`活性和可見性，以便能快速有效地應對供應鏈緊張。

 

  兼并浪潮來襲

 

  2000年以來，貨代業(yè)的并購就日益活躍，2024年依然沒有放緩的跡象，甚至有業(yè)內(nèi)機構預測，2024年將是貨代業(yè)整合的一年。

  在一個充滿挑戰(zhàn)的市場中，小型貨代企業(yè)的經(jīng)營狀況堪憂，特別是容易面臨資金短缺的問題。而大型貨代企業(yè)將抓住機會，收購競爭對手及其客戶。

  進入2024年，德迅、嘉里物流等知名貨代企業(yè)，都官宣了新收購，分別收購了亞洲跨境公路物流服務商City Zone Express和法國國際貨運公司Business By Air SAS，以增強自身在新興市場的競爭力。

  而近期最引人關注的貨代市場收購，當屬德國國有鐵路運營商德鐵集團旗下物流子公司德鐵信可（DBSchenker）出售案。貨代巨頭DSV及航運巨頭馬士基，都對德鐵信可表現(xiàn)出濃厚興趣。特別是DSV曾明確表示，有興趣收購德鐵信可。以業(yè)務量計算，一旦DSV和德鐵信可合并，將成為全球最大的貨代企業(yè)，改寫全球貨代業(yè)格局。

 

  可持續(xù)發(fā)展

 

  2024年是港航物流業(yè)脫碳之旅的重要一年。

  歐盟碳排放交易體系（EU-ETS）已于2024年1月起正式對航運業(yè)實施，運營涉及歐盟國家航線的船公司，將面臨越來越嚴格的碳排放要求，運營成本也隨之增加。同時，國際海事組織（IMO）也將更密切地關注行業(yè)減排，并進一步明確已出臺的部分法規(guī)的實施細則，以進一步規(guī)范船公司運營。

  當前，越來越多的企業(yè)致力于提高自身供應鏈的可持續(xù)性。根據(jù)聯(lián)合國全球契約組織針對全球企業(yè)CEO的大規(guī)模調(diào)查顯示，近一半企業(yè)的CEO已將供應鏈責任視為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

  不過，在艱難的市場環(huán)境下，這種勢頭能否保持下去，還有待觀察。同時，面對減排帶來的額外成本，有多少客戶能夠接受，也有較大變數(shù)。

 

  數(shù)字化建設

 

  數(shù)字化發(fā)展成為港航物流業(yè)的大趨勢已毫無爭議，對貨代企業(yè)的重要性也不言而喻。無論是自身發(fā)展的需要，還是客戶需求的推動，越來越多的傳統(tǒng)貨代企業(yè)都在數(shù)字化領域進行大量投資。根據(jù)知名上市咨詢公司埃森哲的研究，76%的貨代物流企業(yè)認為，不注重數(shù)字化能力建設，將“嚴重危及自身業(yè)務”。

  目前，許多貨代企業(yè)已經(jīng)在貨運過程中實現(xiàn)了追蹤功能，并且不斷提高數(shù)字平臺的服務。這一趨勢將會持續(xù)下去，因為貨代企業(yè)越來越意識到，只有提供更好的數(shù)字化服務，才能滿足現(xiàn)有客戶的需求，并獲得更多客戶的青睞。同時，數(shù)字工具還可以最大限度地提高貨代企業(yè)預測市場和應對危機的能力，便于及時做出決策。

  不過，在進行大量數(shù)字化投資后，企業(yè)的盈利能力仍需關注。以美國知名科技型貨代公司飛協(xié)博（Flexport）為例，其迫于經(jīng)營壓力進行了架構調(diào)整，2023年至今已進行了多輪裁員。數(shù)字化之路該怎么走，數(shù)字化的步子要邁多大，仍需要貨代企業(yè)進一步探索。

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