【耿雄飛等】將數(shù)字智能技術(shù)融入水運行業(yè)各環(huán)

 

  我國水運行業(yè)正處于數(shù)字智能化發(fā)展的歷史機(jī)遇期。近年來，無論是政策支持、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)還是代表性成果，我國水運行業(yè)的數(shù)字智能化發(fā)展始終處于全球領(lǐng)先水平，在部分技術(shù)領(lǐng)域還具有先發(fā)優(yōu)勢。

  但我們?nèi)詰?yīng)看到，水運行業(yè)存在“智能化自動化孤島”的問題，數(shù)字智能化技術(shù)的應(yīng)用存在局限性，無法在整個行業(yè)中協(xié)同應(yīng)用。此外，部分?jǐn)?shù)字智能技術(shù)雖然已經(jīng)取得了很好的展示效果，但并未對效率和競爭性的提升帶來根本性的支撐。

  因此，我們需要繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，持續(xù)推動成熟技術(shù)的應(yīng)用和配套設(shè)施的建設(shè)，從而將數(shù)字智能技術(shù)真正融入到水運行業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，創(chuàng)造生產(chǎn)力，提高效率和競爭力。

 

  “三個空間”與“四個領(lǐng)域”

 

  數(shù)字智能時代，水運行業(yè)形成了“三個空間”并存的新業(yè)態(tài)。早期的水運行業(yè)純粹依賴“自然空間”。一個區(qū)域的水運興衰，往往不是由人為因素決定，而是由該地區(qū)的港口、航道的水文和氣候條件所決定。

  大航海時代到來后，水運行業(yè)的規(guī)則化進(jìn)程加速，在“自然空間”和水運強(qiáng)國主導(dǎo)建立的“社會空間”（又稱“規(guī)則空間”）中同時運行，并進(jìn)行成本、效率等關(guān)鍵指標(biāo)的競爭。

  人工智能等新一代數(shù)字智能技術(shù)的飛速變革，讓水運行業(yè)經(jīng)歷一場前所未有的轉(zhuǎn)型。這些先進(jìn)的數(shù)字智能技術(shù)為水運行業(yè)開創(chuàng)出了第三空間“數(shù)字空間”，也稱為“賽博空間”。“賽博空間”的出現(xiàn)，使水運行業(yè)演化成了三個空間并存的新業(yè)態(tài)，行業(yè)競爭和發(fā)展出現(xiàn)了新的賽道，我國水運行業(yè)面臨著從跟跑到領(lǐng)跑的歷史機(jī)遇。

  在“賽博空間”中，水運從業(yè)者可以借助先進(jìn)的數(shù)字智能技術(shù)，對船舶和貨物進(jìn)行更加精細(xì)化的監(jiān)控和管理，提高運輸效率、降低成本；對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析和處理，從而更好地預(yù)測市場趨勢、優(yōu)化運營策略。

  此外，“賽博空間”還為水運行業(yè)帶來了新的商業(yè)模式和合作機(jī)會。通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，為水運行業(yè)者拓展業(yè)務(wù)范圍、提高服務(wù)質(zhì)量，從而吸引更多的客戶。同時，通過數(shù)據(jù)共享和開放，與供應(yīng)鏈上的其他從業(yè)者建立更加緊密的合作關(guān)系，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

  而數(shù)字智能時代水運行業(yè)的發(fā)展需要從多個方面入手，其中最為關(guān)鍵的是在“載運工具”“基礎(chǔ)設(shè)施”“監(jiān)管治理”和“水運服務(wù)”四個領(lǐng)域的發(fā)展演化。

  “載運工具”的數(shù)字智能化變革正在對水運行業(yè)的船舶機(jī)艙、航行、運輸組織調(diào)度等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這場變革主要由生產(chǎn)力驅(qū)動，因此只有那些能夠為船東創(chuàng)造價值、提高生產(chǎn)力的裝備和系統(tǒng)才能留下來，成為不可替代的組成要素。

  “基礎(chǔ)設(shè)施”的數(shù)字智能化變革需要政府的大力推動，同時這也是數(shù)字政府建設(shè)的重要內(nèi)容之一。

  在水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，數(shù)字化和智能化技術(shù)在航道與港口領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。例如，通過高精度測繪、遙感等技術(shù)實現(xiàn)航道與港口的數(shù)字化，為航行、靠離泊、裝卸等提供精準(zhǔn)的信息服務(wù)，提高航行和靠離泊的安全性和效率；通過數(shù)字孿生技術(shù)為航道、港口、船舶等實體建立數(shù)字模型，實現(xiàn)實體與數(shù)字模型之間的實時交互與反饋，為管理和服務(wù)提供更加精準(zhǔn)的支持。

  然而，水運基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字智能化變革也存在著基礎(chǔ)設(shè)施與載運裝備不匹配、不適應(yīng)的問題。政府可以建立水運管理部門與其他相關(guān)部門之間的溝通協(xié)作機(jī)制，促進(jìn)信息共享和協(xié)同工作，共同推動水運基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字智能化變革。還需要企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的積極參與和支持，企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)能夠研發(fā)更加先進(jìn)、適用的載運裝備，從而為水運基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字智能化變革提供有力的支持。

  “監(jiān)管治理”是數(shù)字智能時代水運行業(yè)安全有序進(jìn)行變革的重要保障，隨著數(shù)字智能技術(shù)在水運行業(yè)的推廣應(yīng)用，新的挑戰(zhàn)和問題也不斷涌現(xiàn)。例如，如何確保智能化水運系統(tǒng)的安全性和可靠性，如何避免數(shù)據(jù)泄露和信息安全問題，如何保障智能化水運系統(tǒng)的公平競爭和防止市場壟斷等。

  為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和問題，監(jiān)管部門提前進(jìn)行謀劃和實施。需要建立完善的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范智能化水運系統(tǒng)的建設(shè)和運營行為；需要加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建設(shè)和監(jiān)管能力的提升，提高對智能化水運系統(tǒng)的監(jiān)管水平和效率；需要推動行業(yè)自律和自我約束機(jī)制的建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和管理，確保智能化水運系統(tǒng)的健康有序發(fā)展。

  “水運服務(wù)”的發(fā)展主要受到數(shù)字智能化變革和客戶需求變化的影響，平臺化和匹配優(yōu)化已經(jīng)成為水運服務(wù)發(fā)展的重要方向。通過構(gòu)建水運服務(wù)平臺，可以集聚水運要素，提供港航公共服務(wù)，實現(xiàn)信息互通共享和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)聯(lián)動，降低物流成本，優(yōu)化營商環(huán)境；通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，可以對水運行業(yè)的市場信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化查詢問答，實現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的匹配優(yōu)化，提高水運服務(wù)的精度和效率。

  另外，水運GPT也是水運服務(wù)發(fā)展的重要趨勢之一，通過GPT技術(shù)實現(xiàn)自動化的船舶調(diào)度、船員管理、客戶服務(wù)等多種功能。例如，通過GPT技術(shù)對船舶運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以實現(xiàn)自動化的船舶調(diào)度和船員管理，提高船舶的運行效率和安全性；通過GPT技術(shù)對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以實現(xiàn)自動化的客戶服務(wù)，提高客戶的滿意度和服務(wù)質(zhì)量。

 

  從“網(wǎng)聯(lián)化”到“智慧化”

 

  數(shù)字智能驅(qū)動下水運行業(yè)的發(fā)展可分為以下四個階段：“網(wǎng)聯(lián)化階段”“數(shù)字化階段”“智能化階段”和“智慧化階段”。

  “網(wǎng)聯(lián)化階段”是通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將船舶、港口、物流等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和信息共享，提高了行業(yè)的效率和協(xié)同性，為水運行業(yè)的信息化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。以我國目前最大規(guī)模的船聯(lián)網(wǎng)-AIS網(wǎng)絡(luò)為例，海事主管機(jī)關(guān)在沿海和內(nèi)河四級以上高等級航道上建設(shè)了六百余座標(biāo)準(zhǔn)AIS基站，社會力量也建設(shè)了數(shù)量龐大的AIS接收站或?qū)Ｓ谜?，實現(xiàn)了船舶位置的交換共享，開啟了水運大數(shù)據(jù)時代。通過要求船舶配備AIS，借助無線電執(zhí)法手段，確保了數(shù)據(jù)的可靠性和實時性，為基于水運大數(shù)據(jù)的船貨交易、船貨匹配、船貨代理業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利的成長環(huán)境。

  “數(shù)字化階段”是通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，將各種數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)字化處理和分析，提高了決策的準(zhǔn)確性和效率，為水運行業(yè)的智能化奠定了基礎(chǔ)。水運大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于變革的前夜，許多企業(yè)為了實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，投入了大量資源，但其中一部分的效果并不理想。數(shù)字化效能、數(shù)字化成熟度以及大量數(shù)據(jù)的價值浪費等方面都存在著諸多問題。因此，如何充分利用數(shù)據(jù)資源，挖掘數(shù)據(jù)價值，提高數(shù)字化效能和成熟度，將成為企業(yè)未來關(guān)注的重點。同時，隨著數(shù)據(jù)要素的規(guī)范化，如何保障數(shù)據(jù)的安全和交易的合法性，也將成為水運行業(yè)發(fā)展的重要課題。

  “智能化階段”是指通過人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，實現(xiàn)船舶、港口、物流等各個環(huán)節(jié)的智能化應(yīng)用，如智能調(diào)度、智能船舶、智能港口等。這些智能化應(yīng)用不僅提高了水運行業(yè)的效率，還為水運行業(yè)帶來了很多創(chuàng)新和變革。例如，智能船舶可以實現(xiàn)智能航行、智能避碰、智能靠泊等功能，提高了航行安全和效率；智能港口可以實現(xiàn)自動化作業(yè)、智能化管理、可視化監(jiān)管等功能，提高了港口的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

  同時，智能化階段還需要解決各種技術(shù)難題、實現(xiàn)技術(shù)突破，例如如何提高船舶的安全性和可靠性、如何實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的預(yù)測和規(guī)劃等。

  “智能化階段”的下一個階段是“智慧化階段”，也是水運行業(yè)發(fā)展的第四個階段。這個階段的核心是自主決策和自主執(zhí)行，通過類似GTP的大模型，實現(xiàn)水運行業(yè)更加安全和高效地發(fā)展。

 

  多管齊下加速變革

 

  針對水運行業(yè)數(shù)字智能化變革，筆者提出以下建議：

  加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)的治理體系建設(shè)，保障數(shù)字智能化有序發(fā)展。盡快建立完善的數(shù)據(jù)分類分級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為數(shù)據(jù)的共享、交易奠定制度基礎(chǔ)；加強(qiáng)數(shù)據(jù)的價值評估研究，在明確數(shù)據(jù)權(quán)屬的基礎(chǔ)上，從多個維度，準(zhǔn)確度量數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)價值和社會公益價值，推動數(shù)據(jù)交易的透明化和規(guī)范化，建立公平、公開、高效的數(shù)據(jù)交易市場；進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)安全保護(hù)能力，采用國產(chǎn)密碼、區(qū)塊鏈等技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)陌踩?/span>

  推動多模態(tài)的智能化協(xié)同，降低開發(fā)成本，提升迭代速度。建立企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、大型ICT廠商之間的合作新模式，充分發(fā)揮各自在數(shù)據(jù)、經(jīng)驗、模型、算法、算力等領(lǐng)域的權(quán)威作用，優(yōu)化研發(fā)結(jié)構(gòu)；針對水運業(yè)智能化應(yīng)用的安全性敏感特點，建立面向機(jī)器學(xué)習(xí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)報送機(jī)制，尤其是負(fù)面樣本數(shù)據(jù)的報送共享機(jī)制，提升智能化技術(shù)產(chǎn)品的成熟度和競爭力；加強(qiáng)跨模態(tài)智能系統(tǒng)之間的互操作探索，降低智能化系統(tǒng)之間的壁壘，提升智能系統(tǒng)的全鏈條運行效能。

  研究探索數(shù)字智能生產(chǎn)力基礎(chǔ)上的新型生產(chǎn)關(guān)系，加快水運業(yè)勞動生產(chǎn)秩序演化。研究預(yù)測充分智能化基礎(chǔ)上的數(shù)字勞工發(fā)展趨勢，適時開展技能轉(zhuǎn)型和培訓(xùn)；研究數(shù)字智能驅(qū)動下的勞動秩序演變規(guī)律，建立安全、公正、高效的勞動秩序價值體系；明確人類勞工與數(shù)字勞工的角色定位，推動人機(jī)協(xié)作和協(xié)同創(chuàng)新，確保二者能夠和諧共生。

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