【胡煜斌】港口物流供應鏈協(xié)同發(fā)展勢在必行

 

  在2023年召開的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，習近平主席宣布“中國支持高質量共建‘一帶一路’的八項行動計劃”，其中指出：“中方將加快推進中歐班列高質量發(fā)展，參與跨里海國際運輸走廊建設，辦好中歐班列國際合作論壇，會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進‘絲路海運’港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設。”

  當前，面對嚴峻的外貿(mào)形勢和日益激烈的市場競爭，國內傳統(tǒng)港口企業(yè)僅靠碼頭裝卸業(yè)務已陷入增長瓶頸，迫切需要找到轉型升級的方向，打開發(fā)展的新局面。抓住與物流供應鏈協(xié)同發(fā)展的機遇，是港口企業(yè)破題的路徑之一。

  近年來，國內港口企業(yè)紛紛加快物流、供應鏈業(yè)務與港口協(xié)同發(fā)展的布局，物流和供應鏈業(yè)務在總營收中的占比不斷攀升。

 

  轉型升級下的供應鏈新機遇

 

  目前，絕大多數(shù)港口企業(yè)都圍繞港口物流主營貨種和核心客戶開展了供應鏈業(yè)務，利用港口平臺通道、物流控貨、信息、資金等優(yōu)勢，向供應鏈上下游延伸，為客戶提供貫穿港口貿(mào)易、碼頭、報關、倉儲、代理、運輸、配送等環(huán)節(jié)的供應鏈物流一體化集成服務。廈門港以“港貿(mào)結合、以港促貿(mào)、以貿(mào)促港”為原則，主要經(jīng)營與港口物流關聯(lián)度較高的煤炭、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、紙漿等大宗商品，業(yè)務規(guī)模已達200億，占營收比重高達90%。天津港、寧波舟山港、廣州港等國內其他港口集團，業(yè)務規(guī)模也達到了幾十億的量級。

  對于國內港口企業(yè)而言，港口物流供應鏈協(xié)同發(fā)展存在以下機遇：

  客戶需求日益突顯。近二十年來，經(jīng)濟全球化和國際分工專業(yè)化的趨勢帶動國際貿(mào)易快速發(fā)展，世界貨物的流通規(guī)模越來越大，貿(mào)易主體及承運人對供應鏈各環(huán)節(jié)便利化的需求不斷提升，且這種便利化的需求呈現(xiàn)個性化、多樣化的特點。這要求國內港口企業(yè)能夠積極地響應客戶的需求，全面提升自身服務能力，聯(lián)合內外部資源，為客戶提供船舶的優(yōu)先、準班靠泊支持、全流程物流、供應鏈金融等集成化、定制化、菜單式的綜合解決方案。

  港口企業(yè)的物流供應鏈稟賦突出。目前，大部分的國際貿(mào)易貨物經(jīng)由海洋運輸。隨著國際多式聯(lián)運體系的發(fā)展，港口作為連接陸海的樞紐，逐步成為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，連接鐵路、公路、支線船舶乃至機場、郵路等其它物流環(huán)節(jié)，發(fā)揮著承上啟下的作用，更具備滲透、整合其他物流環(huán)節(jié)的優(yōu)勢。

  近年來，國內港口不斷積累物流資源優(yōu)勢，從臨港物流起步，集聚報關、拖車、倉庫、堆場等物流資源，在此基礎上進行延伸，開展綜合物流業(yè)務。目前的港口物流已實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等物品全程的“供應鏈”服務，服務能力不斷提升。再者，國內大部分港口公司憑借企業(yè)綜合實力，能夠發(fā)揮資金成本低的優(yōu)勢，結合物流環(huán)節(jié)的控貨能力，介入到貿(mào)易供應鏈環(huán)節(jié)，使港口在整個物流供應鏈條中的服務范圍、服務內容、服務方式不斷延伸和擴大。

  提升港口企業(yè)市場競爭力。其中突出表現(xiàn)為：降低運營成本，優(yōu)化物流效率，港口物流供應鏈體系的構建能夠統(tǒng)籌優(yōu)化整體流程，精簡物流環(huán)節(jié)，避免冗余運輸，極大縮短物流服務時間；拓展服務范圍，提升經(jīng)營績效，港口物流供應鏈的協(xié)同發(fā)展能夠延伸企業(yè)的服務鏈條，打造港口大物流平臺，走出港口的局限，在更高的層次上開展市場競爭，在更廣闊的空間開展市場業(yè)務；打造核心競爭力，提升市場話語權，港口物流供應鏈協(xié)同發(fā)展將帶來港口企業(yè)物流資源的合理整合，這種一體化、長鏈條的服務能力意味著更大的市場影響力，能夠綜合各個物流環(huán)節(jié)的盈利空間，提高獲取業(yè)務的話語權；防范商業(yè)風險，滿足控貨需求，港口及其物流服務為商貿(mào)業(yè)務提供了控貨安全，對確實能夠管控貨物的港口企業(yè)來說，開展協(xié)同服務更有其正當性與合理性，也更加的專業(yè)，更能滿足客戶的控貨需求。

 

  協(xié)同意愿面臨多重困難

 

  盡管港口物流供應鏈發(fā)展機遇良好，但是也面臨不少問題和困境。

  協(xié)同意愿與考核機制的不匹配。對于港口企業(yè)而言，由于內部物流供應鏈鏈條上各環(huán)節(jié)的企業(yè)均有各自的經(jīng)營考核壓力，因此要實現(xiàn)協(xié)同通常面臨著利潤分配的核心矛盾。例如，內部某個物流環(huán)節(jié)的企業(yè)可能規(guī)模較小，成本較高，報價高于市場同類企業(yè)，若要實現(xiàn)協(xié)同，則會提高整體業(yè)務的成本，導致整體利潤下滑，吞噬其它節(jié)點的利潤空間；若將該物流節(jié)點的報價下調至與行業(yè)持平，則將導致該企業(yè)經(jīng)營指標下滑。

  協(xié)同意愿與能力的不匹配。對于某一地區(qū)的港口企業(yè)而言，供應鏈業(yè)務要求拓展、布局國內外市場，涉及碼頭裝卸、拖車、口岸報關及查驗、場站與倉庫倉儲等上下游環(huán)節(jié)，業(yè)務網(wǎng)點需求點多面廣，特別是倉儲需求在異地，亟需經(jīng)驗豐富的物流配套團隊進行監(jiān)管控貨，以保障大宗商品的安全。內部企業(yè)雖有協(xié)同意愿，但是自身的網(wǎng)點、人才、資源、管控能力有限，無法全面覆蓋供應鏈業(yè)務的需求，難以有效實現(xiàn)港口物流供應鏈協(xié)同。

  協(xié)同意愿與業(yè)務量的不匹配。港口及內部物流企業(yè)的資源一般優(yōu)先服務和保障傳統(tǒng)大客戶的需求。當協(xié)同業(yè)務達到一定規(guī)模，內部各企業(yè)自然可以較好地參與協(xié)同。但對于體量不足的業(yè)務，尤其是業(yè)務培育的初期，優(yōu)先保障內部協(xié)同具有難度，各環(huán)節(jié)難以長期、固定地進行配合。

  協(xié)同意愿與協(xié)調機制的不匹配。許多企業(yè)由于缺乏統(tǒng)一指揮、協(xié)調機制，內部供應鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)互相支持借力不足，可能存在各自為政、分散經(jīng)營的情況。

  協(xié)同意愿與資源整合的不匹配。目前，許多港口企業(yè)紛紛加強各物流環(huán)節(jié)延伸端的投資布局，但資源較為分散，難以形成規(guī)模優(yōu)勢；許多物流資源由內部企業(yè)分散經(jīng)營，內部協(xié)同環(huán)節(jié)多導致各單位經(jīng)營成本較高，難以形成競爭優(yōu)勢。

  協(xié)同意愿與信息共享的不匹配。數(shù)據(jù)資源是港口供應鏈的基礎資源。隨著信息技術應用范圍不斷拓展，港口企業(yè)內部通常開發(fā)了針對各自業(yè)務板塊的系統(tǒng)，不同軟件、不同信息系統(tǒng)在不同應用權限間傳輸，相關主體間存在技術和管理的差異壁壘，不可避免產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸不暢，產(chǎn)生“信息孤島”現(xiàn)象，難以對供應鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)生協(xié)同助力。

  協(xié)同意愿與人才支撐的不匹配。物流供應鏈管理涵蓋多領域，要求港口企業(yè)人才具備多個領域的知識水平和管理能力。目前國內港口企業(yè)內部專業(yè)性人才多，但綜合型人才少。

 

  創(chuàng)新和精細管理成破題關鍵

 

  面對上述問題，港口企業(yè)可以以制度機制創(chuàng)新破解瓶頸、以模式創(chuàng)新?lián)屨际袌?、以精益管理激活內生動力?/span>

  機制創(chuàng)新方面，要建立業(yè)務協(xié)同機制，要在內部明確更具統(tǒng)籌能力的經(jīng)營主體，靠近市場，牽頭開展大項目和大客戶的聯(lián)合營銷，負責協(xié)調內部物流供應鏈鏈條上各企業(yè)相互補臺融合，及時解決工作任務中的共性問題和突出問題，不斷磨合協(xié)作機制，推動形成各環(huán)節(jié)各司其職、各負其責、運轉高效的工作局面。

  要設立考核激勵機制，解決內部之間的利潤分配問題。從長期看，一項目一議的方式相對被動，要思考從考核層面進行頂層設計，發(fā)揮好導向和指揮棒的作用，對優(yōu)秀項目、團隊要給予特別激勵，激發(fā)各項目團隊的主觀能動性。

  要建立人才交流機制，建立“雙向掛職”“雙向交流”的機制，開展跨層級、跨部門的人才交流，促進人員、信息、管理的共享、融通。

  模式創(chuàng)新方面，一方面要發(fā)揮貿(mào)易引流作用，介入商貿(mào)供應鏈環(huán)節(jié)，在更高的層次獲取客戶，再反哺物流業(yè)務；結合自有資源、內外合作、扶持政策等，設計出客戶滿意度高、經(jīng)營績效優(yōu)的商業(yè)模式。另一方面要商業(yè)模式重構轉型，以大項目為抓手，開展更為開放、更為多元、

  更為市場化的商業(yè)模式。此外，還應該設計合資合作模式，圍繞港口腹地產(chǎn)業(yè)鏈群，以資本為紐帶，尋求與行業(yè)頭部企業(yè)、上市公司合資合作機會，發(fā)揮港口物流供應鏈協(xié)同優(yōu)勢，為生產(chǎn)型企業(yè)提供門到門的全程綜合供應鏈物流解決方案。

  精益管理方面，不僅要加強資源投資布局，在全球范圍內布局配置資源，優(yōu)化資源配置效率，根據(jù)物流環(huán)節(jié)劃分，明晰內部各企業(yè)的定位，統(tǒng)籌對內部倉儲、拖車、裝卸設備、關鍵配件、服務隊伍等物流資源進行合并同類項，突出各企業(yè)自身的特點和優(yōu)勢，幫助其形成規(guī)模優(yōu)勢，避免資源內耗。還要深化協(xié)同流程梳理，引導各自的業(yè)務人員建立“雙贏”和“換位”的思維，建立“傾聽”“協(xié)同”的會議溝通機制，著力提高供應鏈各環(huán)節(jié)相互配合的效率。同時還要實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互與信息共享。

  當前，港口企業(yè)發(fā)展面臨的不確定、難預料因素增多。各種風險挑戰(zhàn)、困難問題比以往更加嚴峻復雜，港口企業(yè)的改革發(fā)展有不少深層次矛盾躲不開、繞不過，迫切需要打通堵點、淤點、難點，找到突破困局的辦法和路徑。唯有積極推進港航貿(mào)一體化發(fā)展，抓住港口物流供應鏈協(xié)同發(fā)展的機遇，打造港口物流供應鏈一體化聯(lián)合體，形成聯(lián)合多贏模式，港口企業(yè)才能更具有競爭力，從而為中國經(jīng)濟的發(fā)展貢獻更大的力量。

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