【戴彬】數(shù)字化助力末端建設(shè)

 

  跨境物流從2004年的直發(fā)到跨境供應(yīng)鏈綜合解決方案，已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段。隨著全球化供應(yīng)鏈的重構(gòu)，需要不斷的科技和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的升級(jí)。遞四方副總裁戴彬表示，在當(dāng)前的發(fā)展階段，跨境物流運(yùn)營(yíng)需要精細(xì)化，通過數(shù)字化的能力提高運(yùn)營(yíng)效率，提供跨境供應(yīng)鏈綜合解決方案。

 

  末端運(yùn)營(yíng)能力體現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力

 

  戴彬認(rèn)為，跨境物流已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

  2004年-2015年，跨境物流還處在直發(fā)階段，主要以郵政小包為主，是當(dāng)時(shí)跨境物流的生力軍。負(fù)責(zé)物流的企業(yè)主要是EMS，F(xiàn)edx，UPS等。

  2015年-2020年，跨境物流進(jìn)入了直發(fā)和倉(cāng)發(fā)共存的階段。海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生，提升了跨境買家的購(gòu)物體驗(yàn)。

  第三個(gè)階段就是2020年至今，在這個(gè)階段，跨境物流進(jìn)入了跨境供應(yīng)鏈綜合解決方案的階段。小包和海外倉(cāng)的模式已經(jīng)不能滿足跨境消費(fèi)者的需求，特別是隨著跨境購(gòu)買范圍的擴(kuò)大，針對(duì)不同特性、不同國(guó)家、不同運(yùn)輸方式的產(chǎn)品，消費(fèi)者和賣方都需要綜合的、專業(yè)化的物流服務(wù)。

  在現(xiàn)階段，我國(guó)跨境物流行業(yè)玩家類型可大致分為：航司/船司、貨運(yùn)代理、B2C跨境電商物流服務(wù)商、大型3PL服務(wù)商、平臺(tái)自建物流及品牌自建物流。

  遞四方屬于跨境物流綜合服務(wù)商，提供商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送綜合式物流及進(jìn)出口關(guān)、 本地化售后等服務(wù)。 隨著頭部服務(wù)商持續(xù)深化海外倉(cāng)及全球化資源的布局，豐富物流產(chǎn)品矩陣，向跨境賣家提供商業(yè)快遞、小包、專線等多元化直郵產(chǎn)品。目前，遞四方在全球范圍內(nèi)，擁有50余個(gè)海外倉(cāng)，覆蓋16個(gè)主流國(guó)家，總面積近100萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)為全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供端到端的物流配送服務(wù)。

  CIC灼識(shí)咨詢經(jīng)理陳一心認(rèn)為，B2C跨境電商物流不同模式中，專線與海外倉(cāng)模式綜合價(jià)格、時(shí)效、穩(wěn)定性等，具有相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)。

  末端服務(wù)能力是物流服務(wù)商整體運(yùn)營(yíng)能力重要的一環(huán)。據(jù)介紹，遞四方把跨境物流運(yùn)營(yíng)分割為A、B、C、D四個(gè)階段，攬、倉(cāng)、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配七個(gè)環(huán)節(jié)。其中A段包括攬、倉(cāng)兩個(gè)環(huán)節(jié)；B段包括清關(guān)、報(bào)關(guān)，跨境運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)；C段包括國(guó)外運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)；D段包括末端配送。

  其中，在當(dāng)前階段，D段所包括的末端建設(shè)以及本土化運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為檢驗(yàn)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

  戴彬表示，把跨境物流環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)得越細(xì)化，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)理解得也越深刻。從客戶層面看，貨物流轉(zhuǎn)過程更明晰。如疫情期間，貨物經(jīng)常出現(xiàn)延遲。2020年，問題往往出在出口環(huán)節(jié)，而最近往往出在進(jìn)口環(huán)節(jié)。因此，平臺(tái)以及相關(guān)方可以進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，效率更高?？缇澄锪麈湕l很長(zhǎng)，傳統(tǒng)跨境物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)主要涉及干線以及國(guó)內(nèi)部分，很少涉及到國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。

 

  數(shù)字化能力，賦能兩端

 

  在當(dāng)前環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)末端建設(shè)，提升跨境物流兩端的體驗(yàn)，數(shù)字化、智能化是目前最需要的能力。

  戴彬表示，一直以來(lái)，遞四方專注研發(fā)跨境物流核心技術(shù)，深耕物流的數(shù)字化和智能化，以實(shí)現(xiàn)科技賦能，構(gòu)建“端到端”的全鏈路解決方案。

  這包括數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化的硬件設(shè)備。其中紅光方案同比原作業(yè)方式人效提升25%，PAIS方案減少包裹經(jīng)手環(huán)節(jié)，降低倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)難度和用工成本，經(jīng)測(cè)算，可降低人力約50%。

  科技不僅能提升跨境物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，更重要的是通過平臺(tái)上沉淀的大數(shù)據(jù),為商業(yè)決策的制定提供有效參考。

  戴彬透露，跨境物流的數(shù)字化能力可以精準(zhǔn)快速地統(tǒng)計(jì)商品類別和品類占比，并預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，跨境物流企業(yè)可以制定相應(yīng)的包裝類別、轉(zhuǎn)運(yùn)方式、倉(cāng)庫(kù)面積方案，同時(shí)還可以第一時(shí)間反饋給客戶，制定應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化。

  當(dāng)前，運(yùn)輸過程不可視、參與角色多、流程長(zhǎng)且難監(jiān)管，過程不透明這些因素都制約跨境電商物流體驗(yàn)。特別是近年來(lái)受疫情影響，海運(yùn)艙位緊缺，空運(yùn)也不斷遇到爆艙情況，導(dǎo)致貨物時(shí)效嚴(yán)重延誤，客戶感受不佳。

  而通過數(shù)字化的手段，跨境物流已經(jīng)從粗放時(shí)期過渡到相對(duì)成熟的階段，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、降本增效、提升客戶體驗(yàn)感。

  據(jù)了解，遞四方采用包機(jī)解決空運(yùn)爆艙問題，受疫情影響，無(wú)論是起運(yùn)港還是目的港，都存在諸多不確定因素，全貨運(yùn)包機(jī)的運(yùn)用，對(duì)于控制物流時(shí)效、確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定極其重要。遞四方還通過與船公司的長(zhǎng)期合作解決海運(yùn)時(shí)效問題，一方面能有助于優(yōu)先獲得艙位，另一方面能夠保障整個(gè)物流軌跡的全鏈路跟蹤，確保集裝箱運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定性。

  戴彬表示，目前遞四方實(shí)現(xiàn)了智能跟蹤包裹。從攬收開始，兩端都可以看到訂單的運(yùn)行軌跡。無(wú)論是空運(yùn)還是海運(yùn)，遞四方都能實(shí)現(xiàn)“一單到底”式貨物跟蹤，通過面單，展現(xiàn)從攬收到派送全過程各個(gè)節(jié)點(diǎn)的貨物定位，為客戶提供實(shí)時(shí)、可視化的物流軌跡，從而提升客戶的信賴度以及體驗(yàn)度。

  作為一家跨境物流頭部企業(yè)，遞四方不斷推進(jìn)數(shù)字化基礎(chǔ)能力的建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)字化技術(shù)的探索和應(yīng)用。值得注意的是，遞四方還計(jì)劃與第三方金融機(jī)構(gòu)合作，為賣家提供類金融服務(wù)。

  “跨境商品流通周期長(zhǎng)，制約因素多，一般運(yùn)輸周期就在40天左右，如果發(fā)生意外運(yùn)輸周期可能超過兩個(gè)月，加之上架、下架、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，賣家的資金占賬期較長(zhǎng)，賣方具有較強(qiáng)的金融需求。針對(duì)這一需求，跨境物流企業(yè)可以與銀行等第三方金融機(jī)構(gòu)，提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品，緩解賣方的資金需求。”戴彬表示。

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