【張蕓】?新能源制造業(yè)物流體系建設(shè)最佳路徑

 

   在新能源制造領(lǐng)域，我國企業(yè)目前處于頭部梯隊，但市場競爭正在加劇，成本的壓力正在變大。再加上市場訂單的不穩(wěn)定性，產(chǎn)品的不斷迭代，都對新能源制造業(yè)生產(chǎn)物流提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。那么，如何建設(shè)最佳的生產(chǎn)物流體系，就是迫在眉睫亟待解決的事項了。

 

   市場決定生產(chǎn)，生產(chǎn)決定物流

 

   能否搭建好適合企業(yè)自身的最佳物流體系，首要步驟是購買整套自動化設(shè)備？還是安裝一套智能化的物流中央控制塔軟件？都不是，首要因素是樹立正確的觀念，尤其是管理者的意識。

   新能源制造企業(yè)既面臨“按單生產(chǎn)”和“按需定制”的按時交貨要求，又要加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，生產(chǎn)更多品種的產(chǎn)品以供客戶選擇、對市場作出快速響應(yīng)等。與此同時，還要避免因物料短缺造成生產(chǎn)停頓，以及大量生產(chǎn)原料因積壓而引起的成本上升等。在如此大的壓力下，高效的生產(chǎn)物流系統(tǒng)對于新能源制造企業(yè)是必需的，甚至成為企業(yè)能否生存發(fā)展的關(guān)鍵。

   但是不確定性才是亙古不變的市場規(guī)律。對于新能源制造企業(yè)而言，完全的“零庫存”只能是一種理想狀態(tài)。企業(yè)需要通過精益生產(chǎn)在不確定中尋找規(guī)律，通過科學(xué)的物流體系來管理不穩(wěn)定的需求，這才是供應(yīng)鏈管理和精益生產(chǎn)的最高境界。

   精益戰(zhàn)略的重點是降低運作成本，而敏捷戰(zhàn)略的重點是快速反應(yīng)能力。在現(xiàn)實中，這兩個戰(zhàn)略越來越融為一體。敏捷戰(zhàn)略是通過需求透明化，按需而動來消除供應(yīng)鏈的非增值活動；而精益戰(zhàn)略是通過供給與需求的協(xié)調(diào)一致，來徹底消除對存貨的依賴。

 

   能源制造企業(yè)物流升級更被動、更緊迫

 

   新能源制造企業(yè)都迫切需要精益物流體系來滿足精益生產(chǎn)的需求。但是，很多企業(yè)是在被動的情況下改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)，被迫在較短的時期內(nèi)滿足高層領(lǐng)導(dǎo)的要求。這就造成了企業(yè)在包括組織架構(gòu)、管理體系、人員素質(zhì)、系統(tǒng)銜接、設(shè)備聯(lián)動等在內(nèi)的各個配套方面還沒有準(zhǔn)備好時，就匆忙改變當(dāng)前的物流模式，強行上馬運行物流系統(tǒng)。實際上，物流系統(tǒng)的建設(shè)是一個持續(xù)的過程，并不能通過簡單的提口號、上設(shè)備、上軟件就能達(dá)到最佳效果。

   很多企業(yè)即使在需求非常緊迫的情況下，還是習(xí)慣自己先摸索，而不是直接尋求專業(yè)咨詢公司的幫助。但是，這樣做不僅浪費了時間和金錢，也影響了物流體系建設(shè)的最終質(zhì)量。

   要徹底改變已有的物流模式是非常困難的，企業(yè)往往倉促使用了新的物流系統(tǒng)或者設(shè)備，但如果在實際生產(chǎn)中沒有按照規(guī)劃的模式堅持，那么實際運行效果將大打折扣，難以達(dá)到既定目標(biāo)。

   此外，物流升級受外部因素制約，如物流體系缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商的能力水平比較低等。當(dāng)然這些因素不是決定性的，如果制造企業(yè)要按照自己的需要改變供應(yīng)商的供貨模式，一定要提出明確具體的要求，幫助供應(yīng)商適應(yīng)變化，做出有效的調(diào)整。

 

   新能源制造企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)四要點

 

   怎樣的物流體系才稱得上最佳呢？歸納總結(jié)以下四點：

   第一，高起點。以高標(biāo)準(zhǔn)為起點，才能規(guī)避短期行為，避免走彎路，避免重復(fù)和多次建設(shè)投資，避免浪費資金和時間，才能使企業(yè)朝著正確的方向穩(wěn)步發(fā)展和提升。

   第二，專業(yè)化。管理層必須要秉承這樣的理念，用專業(yè)的公司、專業(yè)的人、做專業(yè)的事。充分利用外腦，才能快速、經(jīng)濟地解決問題。忌諱凡事自己摸索、碰壁、總結(jié)、再摸索、再碰壁、再總結(jié)。新能源制造企業(yè)應(yīng)該專注其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，其中包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與實施。

   第三，系統(tǒng)化。軟件和設(shè)備同等重要。信息系統(tǒng)是物流體系非常重要的支撐。但是，一些企業(yè)投了很高成本建成的信息化系統(tǒng)，卻不能完全滿足需求，只好不斷加上其他的模塊，使得整體軟件系統(tǒng)越來越龐大，越來越復(fù)雜，但是效率卻不斷地降低。不同的設(shè)備由不同廠家生產(chǎn)，單個設(shè)備的效率也許沒問題，但是組合在一起卻無法發(fā)揮出設(shè)備的效能，有的甚至只能停用，成為擺設(shè)。

   第四，持續(xù)性。物流體系建設(shè)不是一朝一夕的事情。只有持續(xù)不斷地優(yōu)化改善，才能不斷提升能力。因為沒有一成不變的市場需求，所以沒有一成不變的生產(chǎn)制造，也不可能有永遠(yuǎn)不變的物流體系。同樣，物流體系的建設(shè)、發(fā)展和提升也是需要逐步完成的，物流人員的操作水平、公司的物流管理水平也是逐步提高，不是一次性安裝了設(shè)備、上馬了管理系統(tǒng)就解決了問題。如果沒有持續(xù)的改進，可能曾經(jīng)非常好用的物流體系會變得不好用，曾經(jīng)的先進會變?yōu)槁浜蟆?/span>

 

   物流規(guī)劃設(shè)計是實現(xiàn)物流合理高效的前提

 

   如何才能實現(xiàn)上述的四個方面呢？答案只有一個，注重物流規(guī)劃和設(shè)計。

   先謀再動！規(guī)劃即清晰的思路，設(shè)計即切實可行的行動步驟和技術(shù)細(xì)節(jié)。如何科學(xué)有效地規(guī)劃設(shè)計新能源制造業(yè)的物流體系呢？必須按照以下四個階段的順序來操作。

   第一步，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是物流體系建設(shè)的基礎(chǔ)。企業(yè)往往只關(guān)注方案，而不重視數(shù)據(jù)分析。其實數(shù)據(jù)分析是按需生產(chǎn)的第一步。如果不能或者不愿意花費時間精力來整理并提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，很難規(guī)劃并設(shè)計出有針對性并且實用的好方案。

   數(shù)據(jù)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，不能跳過，必須有真實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能有合理的規(guī)劃方案，否則就無法建立高效的物流體系。但這往往也是企業(yè)最煩惱的事情，因為大多數(shù)企業(yè)平時不重視數(shù)據(jù)的收集、積累和分析，尤其是物流方面的數(shù)據(jù)和信息。這項工作可以與專業(yè)的物流規(guī)劃設(shè)計公司一起來完成。

   第二步是概念方案規(guī)劃。制造企業(yè)通常由管理層和操作層兩個大的維度組成。管理層關(guān)注概念性的規(guī)劃，只有在理解各種物流供應(yīng)方式可行性的基礎(chǔ)上，才能正確決策一種適合企業(yè)的方式。所以概念規(guī)劃的結(jié)果必須包含管理層所關(guān)心的內(nèi)容，如各種可能的大體方案、與之相匹配的投資費用、運營成本等，為管理層決策提供依據(jù)。一般應(yīng)該提供兩到三個不同的方案，對比后選擇最優(yōu)方案。

   概念方案的內(nèi)容和范圍要完整和全面。既要根據(jù)供應(yīng)商分布情況制定外物流的規(guī)?；Ｐ停惨獙Σ少徲媱澖o出符合最優(yōu)物流的執(zhí)行邏輯，還要制定安全庫存、最高庫存和最低庫存策略。設(shè)置直送、Milk Run（循環(huán)取貨）、中心倉的物料分類規(guī)則，建立供應(yīng)商時間窗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)物流運營模式，上線配送的節(jié)拍等。第三步是技術(shù)細(xì)節(jié)的設(shè)計工作。就是按照確定的概念方案，制定操作層具體的操作細(xì)節(jié)和執(zhí)行步驟。細(xì)節(jié)設(shè)計的結(jié)果面對的使用者是一線操作工人、采購人員和軟件開發(fā)人員，只有細(xì)節(jié)設(shè)計真正做到位，才能方便一線人員實施設(shè)計方案，否則執(zhí)行效果會打折扣。

   細(xì)節(jié)階段既要設(shè)計供應(yīng)商到貨ASN控制模式，也要細(xì)化入廠調(diào)度流程方案，制定待車場控制模式方案，待車場運營管理方案。還要對基于產(chǎn)量測算出來的車間內(nèi)暫存區(qū)、各庫房內(nèi)各功能區(qū)繪制CAD布局圖，也包括根據(jù)需要而設(shè)置的自動化立體倉庫方案。編制需采購的各種物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備型號、數(shù)量和需要專門設(shè)計的特殊器具方案。設(shè)計好廠區(qū)內(nèi)部運輸方式和路線，庫房至車間的上線配送路線，車間內(nèi)部的物流路徑等。編制細(xì)到每一步操作動作的具體操作流程SOP。人員崗位數(shù)量和崗位職責(zé)要求?；诓僮髁鞒叹幹莆锪鬈浖到y(tǒng)的功能模塊。從整體集團層面需要的信息系統(tǒng)整體框架方案、智能物流信息平臺建設(shè)方案、物流中央控制塔可視化方案到具體操作層面的物流中心智能化管理信息系統(tǒng)方案、物流過程可視化控制方案、供應(yīng)商物流信息系統(tǒng)接口方案，以及配送上線物流信息系統(tǒng)接口方案等。

   第四步是項目的實施現(xiàn)場支持。因為具體實施層面的人員在前期并沒有全員參與，也不大可能有機會參與整個規(guī)劃設(shè)計的步驟，所以通常無法、也不可能理解方案的每個環(huán)節(jié)。實施過程中將面對種種困惑，如何解決？這就需要規(guī)劃設(shè)計人員現(xiàn)場快速給出合理的答案，協(xié)助實施到位，否則企業(yè)很有可能走回舊有體系的老路，有可能把剛剛建立起來的體系推倒，這是必須要避免的。

   長期以來，國內(nèi)制造業(yè)一直重視提升制造能力，忽視物流體系建設(shè)，物流已成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以，在新能源制造業(yè)當(dāng)前領(lǐng)先全球其他國家的“優(yōu)質(zhì)期”，一定要重視同步建設(shè)最優(yōu)的物流體系，以防出現(xiàn)“制造強，物流弱”的局面。物流能力的提升不僅可以改善企業(yè)的快速反應(yīng)能力，增強產(chǎn)品的交付能力，而且可以有效降低物流成本，提升“中國制造”的國際競爭力。

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