【丁澤紅】“一帶一路”倡議下，冷鏈物流如何

 

   從西漢張騫在荒漠中踏出通天大道，鑿空西域，到兩千多年后的2013年，中國(guó)提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，不僅能與沿線國(guó)家分享中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，帶動(dòng)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民眾就業(yè)，也有助于我國(guó)供給側(cè)改革的實(shí)施，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。一個(gè)全新的概念——“一帶一路”由此誕生。

   2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，藍(lán)圖變實(shí)景，未來更可期，十年耕耘終不負(fù)，處處繁華滿目新。在“一帶一路”倡議十周年大背景下，冷鏈企業(yè)業(yè)務(wù)層面及其他方面有哪些新鏈動(dòng)、新機(jī)遇？

 

   助力地方

 

   近日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2023年國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，發(fā)布新一批25個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單。其中，通遼國(guó)家骨干冷鏈物流基地榜上有名。

   通遼國(guó)家骨干冷鏈物流基地以通遼綠色農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)（北部片區(qū)）為核心，通遼多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心（南部片區(qū)）兩點(diǎn)布局，形成南北片區(qū)協(xié)同、互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)?？傉嫉孛娣e約1067畝，冷鏈物流相關(guān)設(shè)施占地面積達(dá)72.5%，總投資19.67億元。

   區(qū)位優(yōu)越，通遼市是內(nèi)蒙古自治區(qū)省域副中心城市，內(nèi)蒙古東部和東北地區(qū)西部最大的交通樞紐城市，是全國(guó)綜合交通樞紐城市。主城區(qū)距錦州港380公里，距沈陽、長(zhǎng)春僅280公里。從通遼坐高鐵，三個(gè)半小時(shí)到北京、一個(gè)半小時(shí)到沈陽。境內(nèi)4條高速公路與全國(guó)高速路網(wǎng)互聯(lián)互通。通遼機(jī)場(chǎng)已通航18個(gè)大中城市。與沈陽、長(zhǎng)春構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金三角”，是蒙東和東北商品物資的重要集散地，承擔(dān)著輻射三省、服務(wù)京津冀的新增長(zhǎng)極重任，是國(guó)家“一帶一路”倡議和內(nèi)蒙古推進(jìn)向北開放的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。

   產(chǎn)業(yè)集聚，打造特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地意義重大。通遼是內(nèi)蒙古自治區(qū)的農(nóng)牧業(yè)大市，是國(guó)家重要的商品糧基地和畜牧業(yè)基地，是全國(guó)最大的供港活?；?。重點(diǎn)打造了通遼黃玉米、科爾沁牛、開魯紅干椒、庫(kù)倫蕎麥、科左后旗大米等“區(qū)域公用品牌”“中國(guó)國(guó)家地理標(biāo)志產(chǎn)品”“全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品地理標(biāo)志”，品牌價(jià)值突破千億元。

   基礎(chǔ)良好，通遼冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，擁有冷庫(kù)總庫(kù)容積161.48萬立方米（約65萬噸），已建118.8萬立方米，在建擬建冷庫(kù)約42.68萬立方米。全市現(xiàn)運(yùn)營(yíng)冷庫(kù)69個(gè)，冷藏運(yùn)輸車輛500臺(tái)以上規(guī)劃建設(shè)冷鏈物流項(xiàng)目達(dá)55個(gè)，其中區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目9個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施項(xiàng)目19個(gè)，村級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)保鮮項(xiàng)目27個(gè)。

   通遼市屬于特色農(nóng)牧產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)，冷鏈物流核心目標(biāo)市場(chǎng)為通遼市周邊區(qū)域及東北亞市場(chǎng)。未來重點(diǎn)拓展服務(wù)京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)。并積極服務(wù)于“一帶一路”合作國(guó)家和地區(qū)，發(fā)揮中歐（通滿歐）國(guó)際貨運(yùn)班列、大連港集裝箱及冷藏班列優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)航空冷鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)通遼特色農(nóng)牧冷鏈產(chǎn)品“走出去”，國(guó)內(nèi)外冷鏈產(chǎn)品“引進(jìn)來”。

 

   攜手企業(yè)

 

   除了地方以外，冷鏈物流的新契機(jī)更多體現(xiàn)在企業(yè)方面。

   鮮豐水果國(guó)際物流負(fù)責(zé)人丁澤紅表示，“一帶一路”不僅強(qiáng)化了重要國(guó)際港口運(yùn)作能力，還打通了廣西欽州、東興、大鏟灣、鹽田、南沙等偏遠(yuǎn)港口，提升了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作能力，多式聯(lián)運(yùn)的降本增效是未來的新機(jī)遇。未來，冷鏈物流港口建設(shè)應(yīng)夯實(shí)基礎(chǔ)，提升物流性價(jià)比、穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、可視化等軟實(shí)力。鮮豐水果也在持續(xù)運(yùn)用智能數(shù)據(jù)，打造綠色物流，溯源降本增效，讓利于終端客戶，取之于客戶，用之于客戶，合作共贏大未來。

   亞冷集團(tuán)副總裁、合伙人危武安介紹，在“一帶一路”背景下，亞冷產(chǎn)業(yè)布局與其存在密切關(guān)聯(lián)性。“我們?cè)?lsquo;一帶一路’沿線，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)性戰(zhàn)略布局，選址關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行冷庫(kù)建設(shè)與開發(fā)。”

   十年間，“一帶一路”持續(xù)推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展，所謂商流促進(jìn)物流，但事實(shí)上物流是商流的支撐。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完備情況，直接影響和制約著商流的發(fā)展，“一帶一路”這十年是對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)的夯實(shí)。

   上海絕配柔性供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司CEO樊清信認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)背景下，中國(guó)冷鏈物流將迎來高速發(fā)展，在這個(gè)過程中企業(yè)需要思考原有的商業(yè)模式是否能夠迎合當(dāng)下時(shí)代的發(fā)展需求。中國(guó)供銷合作全球供應(yīng)鏈管理霍爾果斯有限公司總經(jīng)理葉蘋與其看法一致。他認(rèn)為，在“一帶一路”這十年中，冷鏈物流逐步邁向高質(zhì)量發(fā)展之路，隨著疫情的放開，在經(jīng)濟(jì)下行的驅(qū)使下，全球冷鏈貿(mào)易仍呈現(xiàn)啟動(dòng)之勢(shì)?；诩夹g(shù)、政策等多方助力之下，2023年將會(huì)是冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

   波蘭地處歐洲中心，位于國(guó)際運(yùn)輸走廊的交匯處，是“一帶一路”的重要組成部分，是中歐鐵路的重要樞紐，也是中國(guó)向歐洲通貨的中轉(zhuǎn)地。“一帶一路”的提出促進(jìn)了中國(guó)和波蘭的貿(mào)易合作，也為中國(guó)和波蘭冷鏈物流的互通互融提供機(jī)會(huì)。波蘭對(duì)外貿(mào)易投資局駐華辦事處業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Aleksandra Smolak表示，相信隨著“一帶一路”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，中國(guó)和波蘭將實(shí)現(xiàn)更加深層次的合作與共贏。“波蘭作為歐盟的‘東部門戶’，擁有眾多物流企業(yè)，其中歐班列沿線重要國(guó)家的作用越發(fā)凸顯。中國(guó)是巨大的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，波蘭企業(yè)非常期待進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我們也在探尋有效途徑。”

 

   把握機(jī)遇

 

   中老鐵路以共建“一帶一路”為實(shí)踐平臺(tái)推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，開創(chuàng)出一條通往共同繁榮的機(jī)遇之路，但隨著運(yùn)輸能級(jí)的提升，中老鐵路沿線集貨難、運(yùn)行成本高、各省間缺乏聯(lián)動(dòng)合作等問題凸顯?；诖?，冷鏈如何全程保障恒溫恒濕？

   中鐵特貨物流股份有限公司冷鏈物流部部長(zhǎng)易強(qiáng)表示，目前中老鐵路貨物投入量較大，榴蓮等高附加值產(chǎn)品對(duì)溫度的要求相對(duì)較高。中鐵特貨為保障產(chǎn)品溫濕度要求，在廣州專門設(shè)立監(jiān)控中心，冷藏箱均可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷控溫，根據(jù)客戶需求進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。同時(shí)，冷藏箱內(nèi)配置移動(dòng)通訊模塊，可實(shí)時(shí)掌握數(shù)據(jù)變化。

   葉蘋介紹，目前結(jié)合新能源、新材料、智能溫控等系統(tǒng)正在進(jìn)行研發(fā)，重點(diǎn)解決三個(gè)問題：第一是流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全程可視化監(jiān)控。第二是引入供應(yīng)鏈金融形成金融產(chǎn)品。第三是降低損耗行駛過程中使用燃油+太陽能+鋰電池等多能源補(bǔ)充。

   樊清信則認(rèn)為，主要是把握新機(jī)遇。一個(gè)是國(guó)內(nèi)端，一個(gè)是國(guó)際端。從國(guó)內(nèi)端來看，國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)之下，冷鏈物流將迎來高速發(fā)展；從國(guó)際端來看，我國(guó)商業(yè)模式呈現(xiàn)多種態(tài)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)優(yōu)勢(shì)聯(lián)動(dòng)、資源整合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

   我國(guó)冷庫(kù)區(qū)域性強(qiáng)，國(guó)內(nèi)冷庫(kù)行業(yè)尚未有上市公司。目前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，客戶結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式也在發(fā)生著深刻變化。另外，中國(guó)冷鏈物流尚未形成發(fā)展合力，企業(yè)間仍是各自為戰(zhàn)情況普遍。

   丁澤紅表示，今年國(guó)際物流形勢(shì)向好，隨著國(guó)際物流價(jià)格下調(diào)，已趨于合理化。在此趨勢(shì)之下，企業(yè)間應(yīng)秉承合作共贏，船公司、航空公司都在做垂直下沉，與客戶建立緊密聯(lián)系。未來，鮮豐水果希望與合作商建立長(zhǎng)期有效的共贏關(guān)系，保障物流穩(wěn)定性，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

   “一帶一路”給冷鏈物流帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)有目共睹，中歐鐵路、中老鐵路等建設(shè)給鐵路冷鏈物流帶來了巨大的機(jī)遇，并取得了喜人的成效。在“一帶一路”倡議之下，我國(guó)冷鏈企業(yè)應(yīng)堅(jiān)定信心，練好內(nèi)功，把握時(shí)代機(jī)遇，做強(qiáng)做大做優(yōu)。

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