【常河山】冷鏈物流高成本難題如何“破局”

 

   成本居高一直掣肘我國冷鏈物流的發(fā)展，如何降本增效，助力行業(yè)升級(jí)也成為業(yè)界關(guān)注的話題。作為連接產(chǎn)銷、調(diào)節(jié)供需矛盾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善的冷鏈物流不僅能有效降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗，還能有效提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品批量?jī)?chǔ)備與跨區(qū)域調(diào)配的效率，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需平衡。隨著國家對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，冷鏈物流成本有望進(jìn)一步降低，冷鏈物流市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)增速發(fā)展。

 

   運(yùn)配成本：

   冷配比常溫配高出30%

 

   冰小鮮總經(jīng)理陳攀說：“一輛4.2米的冷藏車，可裝載3噸到5噸貨物，核算到8到10立方米，在一個(gè)近千萬人口規(guī)模的城市，配送三個(gè)點(diǎn)位，配送費(fèi)用基本在350元到450元之間。如果是常溫物流，同樣的裝載噸位和配送范圍，大概需要250元到350元之間。”

   冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。

   陳攀說的冷鏈配送，屬于B2B模式下的顯性冷鏈成本。隨著冷鮮市場(chǎng)規(guī)模的不斷增加，來自市場(chǎng)終端的小訂單、多品種、多頻次等個(gè)性化需求也急劇增加，使得B2C的配送模式越來越普及。鮮花的冷鏈物流就屬于其中一種。

   朱鵬做鮮花冷鏈已有五六年。朱鵬介紹，冷藏車在路上跑，100公里大約油耗30~35升，另外，制冷機(jī)還有70公里每升油的油耗，綜合算起來的冷藏運(yùn)輸成本要比常溫運(yùn)輸高30%左右。夏天稍多點(diǎn)，冬天稍少點(diǎn)。

   不過，做鮮花冷鏈的群體，養(yǎng)車的很少。租一輛13.5米的冷藏廂式貨車，從云南到北京單趟費(fèi)用約在17000元左右，這個(gè)費(fèi)用水平就約高于常溫貨運(yùn)的一半了。

   據(jù)了解，鮮花冷鏈運(yùn)輸成本的專家說，干線冷鏈運(yùn)輸成本占銷售比重在11%~13%，落地配成本同樣也占到11%~13%，物流成本支出加上貨損高達(dá)55~60%。

   不同的規(guī)模、不同的配送范圍、不同的配送時(shí)效，使得冷鏈物流的成本增加也不同。

   但由于冷鏈物流本身的特征，相對(duì)常溫配送的高成本，一直都是業(yè)界關(guān)注的專業(yè)課題。

 

   成本偏高：

   與冷鏈物流的自身特點(diǎn)有關(guān)

 

   具體到實(shí)際，陳攀說，常溫物流與冷鏈物流，運(yùn)輸方式是不同的。常溫貨物，用高欄車或普通廂式貨車就可以承運(yùn)。冷鏈運(yùn)輸用的冷藏車，要有冷機(jī)、保溫箱等制冷設(shè)備。這樣的冷藏車運(yùn)輸成本，首先會(huì)涉及到油耗，油耗又與車型有關(guān)。4.2米的冷藏車和4.2米的廂式貨車是完全不同的，冷鏈配送的冷藏車需要冷機(jī)制冷，其成本遠(yuǎn)高于普通貨車。

   通過長(zhǎng)期的運(yùn)營實(shí)踐，陳攀分析，同等條件下，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀疽瘸剡\(yùn)輸高出30%~40%左右。

   按照陳攀的說法，冷鏈配送高成本涉及三個(gè)方面：人工、控溫打冷和專業(yè)司機(jī)。

   尤其是專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸司機(jī)，對(duì)保證冷鏈配送至關(guān)重要。常溫配送司機(jī)好找，冷藏司機(jī)不好找。因?yàn)槔洳嘏渌托枰緳C(jī)打冷操作，除了相應(yīng)的技術(shù)素養(yǎng)，還要進(jìn)行崗前培訓(xùn)。除了運(yùn)管證外，涉及到食品的冷藏司機(jī)還要有健康證。

   冷藏車有對(duì)應(yīng)的溫控技術(shù)要求，需要熟悉冷凍溫度、冷藏溫度的溫控，還涉及到常溫恒溫的溫度操作，熟練使用不同溫區(qū)的隔溫板、周轉(zhuǎn)筐等。這些相對(duì)應(yīng)的環(huán)節(jié)，最終都是以高出來的成本呈現(xiàn)的。

   相對(duì)于常溫配送，冷鏈的儲(chǔ)存費(fèi)用都比較高。除冷庫儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，運(yùn)輸途中或中轉(zhuǎn)中心，都需要制冷設(shè)施不停運(yùn)行，這就涉及到成本增加。

 

   降低成本：

   提升時(shí)效成為重要抓手

 

   如何降低成本，不只是常溫物流的運(yùn)營管理重頭戲，更是基因里就含有高成本的冷鏈物流降本增效的重要考量。

   冷藏車及相關(guān)冷鏈物流設(shè)施、操作人員的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，都會(huì)影響冷鏈配送的品質(zhì)和效率。為了盡可能降低成本，陳攀通過“安排冷鏈司機(jī)崗前學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，讓他們熟悉制冷方法；保證運(yùn)行證件齊全，搭配不同類型同溫層貨物運(yùn)輸?shù)确绞剑惶嵘蛻趔w量”等方式，實(shí)現(xiàn)降本增效。

   劉明是一位有多年從業(yè)經(jīng)歷的冷鏈運(yùn)輸車司機(jī)，關(guān)于降本增效，他的經(jīng)驗(yàn)是：根據(jù)不同的貨物來設(shè)定不同溫度，不能全部設(shè)定一個(gè)溫度。肉類可能需要-5℃，水果需要3℃，如果兩個(gè)混合運(yùn)輸儲(chǔ)存，需要設(shè)定-5℃。“但是如果分開運(yùn)輸儲(chǔ)存，可能水果的溫度就不需要設(shè)定這么低，可以降低部分成本。”劉明說。

   從網(wǎng)紅直播間下單的樂純酸奶，因?yàn)橛芯〇|冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的融入，京東快遞小哥第二天就可以將之送到消費(fèi)者手中。確保了新鮮酸奶的口感和風(fēng)味。同時(shí)，對(duì)樂純而言，京東物流不僅實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國30多個(gè)省份的大部分城市，B2B+B2C的整套解決方案也讓其物流總成本大大下降。

   這種全國倉運(yùn)配一體化的柔韌的網(wǎng)絡(luò)，不僅保障了樂純大量直播訂單的集中生產(chǎn)出庫及日常訂單履約，而且大幅提升配送時(shí)效。配送時(shí)間的長(zhǎng)短，背后都是成本在支撐，冷鏈本身特征無法消化的成本，在優(yōu)化冷藏布局之際，盡可能減少配送所需時(shí)間，通過“短時(shí)達(dá)”配送，實(shí)現(xiàn)冷鏈配送的降本增效。

   有專家認(rèn)為，解決成本高的問題，首先需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，形成產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成了規(guī)模效應(yīng)后，冷鏈物流的成本才會(huì)下降并且穩(wěn)定下來。其次，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的集中送貨和約定送貨，這樣可減少冷藏車的空載空置問題，也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品盡可能保質(zhì)保鮮。

   另外，還可以通過對(duì)冷庫進(jìn)行技術(shù)與流程改造，實(shí)施冷藏車入冷庫裝卸貨，實(shí)現(xiàn)冷藏產(chǎn)品的按溫度等級(jí)分類放置，不僅可以提升冷藏車庫內(nèi)裝卸效率、降低貨損等，還可以以此降低冷鏈物流的成本。

   人工成本、油氣價(jià)格等成本，有其本身的社會(huì)性與經(jīng)濟(jì)性特征，不是一個(gè)企業(yè)、行業(yè)或個(gè)人所能掌控，但可以通過優(yōu)化冷倉配送中心的區(qū)域布局，優(yōu)化貨品集配、信息化與AI融入與加強(qiáng)冷鏈技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新等辦法來提升配送時(shí)效、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。

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