【絮語】公路貨運(yùn)突破點(diǎn)在哪里

 

   在我國物流權(quán)重中，公路貨運(yùn)占有很大的比例，雖然經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的整合，但公路貨運(yùn)的發(fā)展仍然存在短板，那么，公路貨運(yùn)的突破點(diǎn)是什么？

 

   品質(zhì)運(yùn)力是方向

 

   我國是世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，公路運(yùn)輸占據(jù)著我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是主要的構(gòu)成，在整個(gè)公路貨運(yùn)中的占比約82%。物流強(qiáng)國如何落實(shí)到公路貨運(yùn)上，品質(zhì)運(yùn)力是重要一步。

   資料顯示，2022年上半年，我國公路貨運(yùn)量為1771016.82萬噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量為32614.31億噸公里，龐大的貨運(yùn)量下是重重商機(jī)與巨大挑戰(zhàn)。

   三年疫情之后，公路貨運(yùn)整體發(fā)展走勢(shì)向好，但發(fā)展仍處于低效階段，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，大而不強(qiáng)、多而不專、通而不聯(lián)三大問題還沒有從根本上得到解決，無論是從模式上，還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運(yùn)力還未出現(xiàn)。

   整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)行業(yè)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級(jí)，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸過程中貨損、貨差時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸時(shí)間難以保證，信用機(jī)制缺失。

   打造品質(zhì)運(yùn)力，就要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱平臺(tái)。品質(zhì)運(yùn)力，體現(xiàn)在細(xì)分化上，一些細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場(chǎng)占有率持續(xù)提高，比如汽車物流、煤炭物流、化工物流。公路貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分，服務(wù)更加細(xì)化，經(jīng)營模式加快轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)纫慌履Ｊ綄⒌玫酵茝V。以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價(jià)值創(chuàng)造為特點(diǎn)的供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新應(yīng)用，成為其占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)的必備條件。

   以筆者之見，發(fā)展好我國公路貨運(yùn)，并非易事。要使我國公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢(shì)，使公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打。隨著人們對(duì)美好生活的物流需要，公路貨運(yùn)個(gè)性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。

 

   技術(shù)賦能更迫切

 

   隨著信息化時(shí)代到來，數(shù)字科技不斷賦能公路貨運(yùn)，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。高速公路建設(shè)投資增長持續(xù)，為新技術(shù)、新模式的發(fā)展提供了條件。

   在筆者看來，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的公路貨運(yùn)，仍是中國物流市場(chǎng)最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分賽道。數(shù)字物流貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)，區(qū)縣覆蓋率接近90%，在數(shù)字化滲透率不斷提升的前提下，數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，普惠更多司機(jī)和客戶群體。公路貨運(yùn)市場(chǎng)整合的直接條件來自于數(shù)字化帶來的效率提升和精細(xì)化管理，比如，G7利用IoT數(shù)據(jù)提升貨運(yùn)經(jīng)營者的數(shù)字化水平；滿幫通過互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)服務(wù)零散司機(jī)；福佑卡車也成為貨運(yùn)經(jīng)營者中數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典型企業(yè)。目前，貨運(yùn)市場(chǎng)上超過一半的貨車由中小貨運(yùn)經(jīng)營者管控，8.7萬中小貨運(yùn)經(jīng)營者管控超50%車輛，集中度的進(jìn)一步提高是大勢(shì)所趨，數(shù)字化將催生越來越多有能力的大型車隊(duì)。

   筆者認(rèn)為，數(shù)字化破局公路貨運(yùn)，應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一種新的物流運(yùn)輸模式，可以解決運(yùn)輸體系存在的種種短板：降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)的成本支出，對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，提高貨運(yùn)企業(yè)公信力等等。

   公路貨運(yùn)行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個(gè)重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，二是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。5G時(shí)代的到來，為上述兩大技術(shù)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。公路貨運(yùn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求進(jìn)一步加強(qiáng)，智能化應(yīng)用滲透到更多的公路貨運(yùn)行業(yè)場(chǎng)景中，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)貨運(yùn)的產(chǎn)品類型將更加豐富，逐步增強(qiáng)覆蓋度與成熟度。公路貨運(yùn)物聯(lián)化、智慧化通過技術(shù)轉(zhuǎn)型幫助貨運(yùn)企業(yè)大幅改善安全、提升效率、降低成本，促進(jìn)行業(yè)未來的走向和速度。

 

   多式聯(lián)運(yùn)加把力

 

   近年來，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為物流業(yè)的高頻熱詞，目前的問題是公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過高，從結(jié)構(gòu)上看，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。全國各地圍繞國家關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭(zhēng)先恐后開展聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運(yùn)探索創(chuàng)新實(shí)踐成果。

   去年底，河南在全國率先發(fā)布并實(shí)施團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分類和評(píng)估指標(biāo)》，是河南近年來多式聯(lián)運(yùn)探索過程中取得的重大標(biāo)志性成果之一。早在2018年，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就指出，減少公路，特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，增加鐵路運(yùn)輸量，并以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，曾組織開展三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。

   公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)少，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，能靈活適應(yīng)客貨流變化和提供多樣化服務(wù)，輻射能力遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸方式大。而鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，以運(yùn)能大、安全性好、能全天候運(yùn)營、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。高速鐵路的推廣，更增加了鐵路的優(yōu)勢(shì)，就運(yùn)行成本而言，一般鐵路運(yùn)輸成本（公里/人）為公路運(yùn)輸?shù)囊话胱笥?。鐵路運(yùn)輸還具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，鐵路比公路在長距離運(yùn)輸方面有很大的優(yōu)勢(shì)。但是，公路和鐵路不是主輔的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，只有通過合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。目前，多式聯(lián)運(yùn)存在的問題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運(yùn)輸組織程度低，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體少，發(fā)展滯后等。

   多式聯(lián)運(yùn)，雖然任重道遠(yuǎn)，但解決公路貨運(yùn)量占比過高，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水已成為趨勢(shì)，筆者認(rèn)為，應(yīng)不斷調(diào)整物流運(yùn)輸模式，積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

   運(yùn)力活躍度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，公路貨運(yùn)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定程度上的擴(kuò)張，與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也完善了公路貨運(yùn)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。筆者認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化要求企業(yè)精準(zhǔn)分析市場(chǎng)，延長服務(wù)鏈條，開辟新的發(fā)展路徑。公路貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入往技術(shù)和服務(wù)鏈延伸的方向發(fā)展，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點(diǎn)，以適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)和人民對(duì)美好生活的新期待。

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