【李泯泯等】如何破解物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境？

 

   在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云技術(shù)、流程自動(dòng)化RPA和區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶動(dòng)下，全球物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展迅猛。不過(guò)，我國(guó)物流行業(yè)采用新興數(shù)字化技術(shù)目前存在一些阻礙。賽迪研究院安全產(chǎn)業(yè)研究所認(rèn)為，構(gòu)建物流信息暢通渠道應(yīng)推動(dòng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、加速多式聯(lián)運(yùn)信息共享；保障物流數(shù)據(jù)安全應(yīng)使我國(guó)航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)及模式推廣落地、構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理體系。

 

   開(kāi)弓之箭

 

   各地已陸續(xù)出臺(tái)一系列的鼓勵(lì)措施，引導(dǎo)和扶持物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中，京津冀地區(qū)以北京市為先導(dǎo)，利用航空科技優(yōu)勢(shì)，著力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，打造國(guó)家智慧物流示范區(qū)；江浙滬地區(qū)在供應(yīng)鏈物流支撐體系方面發(fā)力，著重優(yōu)化智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃布局；大灣區(qū)享有資金優(yōu)勢(shì)，政府鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展集約高效的物流智能設(shè)備，加速貨、車、場(chǎng)等物流要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，推動(dòng)物流園的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。產(chǎn)業(yè)集聚助力，智慧物流園區(qū)涌現(xiàn)助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)提速。

   事實(shí)上，我國(guó)物流園區(qū)增速正在逐漸放緩。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)物流園區(qū)達(dá)1802個(gè)，在2015—2020年間年均增長(zhǎng)8.3%，數(shù)字技術(shù)倒逼傳統(tǒng)物流園區(qū)向智慧物流園區(qū)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

   一是物流園區(qū)的數(shù)字化應(yīng)用體現(xiàn)在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)覆蓋園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理、物流產(chǎn)業(yè)及綜合服務(wù)，通過(guò)構(gòu)建園區(qū)“智慧大腦”，即智慧服務(wù)管理中心，以數(shù)據(jù)中臺(tái)為支持，應(yīng)用云計(jì)算、GIS2、視頻智能分析、無(wú)線通信、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用子系統(tǒng)的互聯(lián)互通；通過(guò)應(yīng)用智能化的設(shè)施設(shè)備，包括智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能分揀和搬運(yùn)等系統(tǒng)集成物流設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值、協(xié)同生態(tài)和連鎖效益；通過(guò)構(gòu)建智慧鏈接系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、物、車、園、城的聯(lián)接互通。

   二是物流園作為大物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮“萬(wàn)物互聯(lián)”作用，青島膠州灣國(guó)際物流園、張家港玖隆鋼鐵物流園、林安物流園等企業(yè)已形成了成熟的智慧園區(qū)打造路徑。其中，運(yùn)營(yíng)模式數(shù)字化起到統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，綜合應(yīng)用各類數(shù)字化科技手段，整合園區(qū)運(yùn)營(yíng)流程系統(tǒng)，盤活各方資源，增強(qiáng)對(duì)資源要素的整合應(yīng)用，從而打造具有區(qū)域特色的智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。比如，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)手段摸清園區(qū)能源使用情況，并基于數(shù)據(jù)分析和挖掘結(jié)果，對(duì)空間進(jìn)行精準(zhǔn)節(jié)能改造，應(yīng)用智能算法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，最終實(shí)現(xiàn)園區(qū)節(jié)能減排、降本增效目的。先導(dǎo)企業(yè)引路，物流產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在數(shù)字技術(shù)及硬件設(shè)備方面，我國(guó)物流自動(dòng)化進(jìn)程不斷提速，成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

   平臺(tái)工具“補(bǔ)短”，數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)為打通物流供應(yīng)鏈痛點(diǎn)提供了不可或缺的工具。數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、技術(shù)開(kāi)發(fā)等平臺(tái)功能，在助力物流行業(yè)降本增效提質(zhì)的同時(shí)，可通過(guò)數(shù)字決策、敏捷創(chuàng)新為物流及供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。此外，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同可覆蓋智能設(shè)備平臺(tái)、資產(chǎn)資源運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與運(yùn)力生態(tài)。

 

   存在阻力

 

   目前，我國(guó)在完整的物流鏈路上，由于涉及主體眾多，周期長(zhǎng)，且缺乏必要數(shù)據(jù)的支持，在無(wú)法打通三個(gè)層面信息透明情況下，加劇了物流各環(huán)節(jié)“各自為政”的困局。

   公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)互通共享，阻礙了公共物流信息平臺(tái)發(fā)展。雖然我國(guó)部分公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)信息化，但由于不同區(qū)域發(fā)展不均衡、信息共享程度低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)僵硬，以及相關(guān)參與主體獲取信息成本較高等問(wèn)題，制約了物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)。

   2019年，全球十大班輪公司除中遠(yuǎn)海運(yùn)外，共同成立DCSA（數(shù)字化集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)），旨在規(guī)范集裝箱航運(yùn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)互通和標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)塊鏈等數(shù)字化應(yīng)用鋪平道路。但是部分企業(yè)的物流信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)薄弱。數(shù)據(jù)安全問(wèn)題影響著物流數(shù)字化進(jìn)程。

   隨著我國(guó)快遞單量已逾千億件，快遞相關(guān)企業(yè)掌握了大量用戶信息，近年來(lái)已發(fā)生多起數(shù)據(jù)泄露事件。由于系統(tǒng)平臺(tái)漏洞和數(shù)據(jù)保護(hù)權(quán)責(zé)劃分不清晰，物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)技術(shù)和人力投入較少，存在嚴(yán)重的信息保護(hù)缺失隱患，無(wú)法保障智慧物流的順暢運(yùn)行。

 

   互聯(lián)共享

 

   關(guān)于如何扭轉(zhuǎn)困境局面，筆者提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

   建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和接入標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)接入，實(shí)現(xiàn)商務(wù)、社務(wù)信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用分析功能，推動(dòng)物流骨干網(wǎng)等供銷設(shè)施數(shù)據(jù)入網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)信息透明和智能化管控，構(gòu)建集信息匹配、物流服務(wù)、交易撮合、社交營(yíng)銷、品牌推廣和供應(yīng)鏈金融等多功能為一體的綜合性平臺(tái)。

   加快多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享。

   一方面，以政府推動(dòng)、市場(chǎng)化運(yùn)作、多方參與為原則，建立公路、航空、鐵路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、公安、稅務(wù)和市場(chǎng)監(jiān)管等部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，搭建多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，保障各種運(yùn)輸方式與口岸監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享。

   另一方面，加大國(guó)家層面的政策支持。出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼政策和降費(fèi)舉措；為多式聯(lián)運(yùn)各參與方提供認(rèn)證認(rèn)可、資質(zhì)資格、通關(guān)查驗(yàn)、信用評(píng)價(jià)等一站式服務(wù)；鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式企業(yè)進(jìn)行資源共享或資產(chǎn)重組，支持多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以物流鏈和聯(lián)運(yùn)線路為紐帶組建企業(yè)聯(lián)盟。通過(guò)內(nèi)循環(huán)和RCEP促使我國(guó)航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)及模式加速落地。

   可在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行與航運(yùn)相關(guān)的數(shù)字技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方案實(shí)踐，比如，利用國(guó)內(nèi)立法進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)憑證試點(diǎn)。同時(shí)，在RCEP加持下，可將經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)檢驗(yàn)的數(shù)字模式、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)在更廣范圍的亞太地區(qū)進(jìn)行推廣，獲取區(qū)域市場(chǎng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)性控制權(quán)，再逐步往“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)推廣。

   助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)知和安全管理體系構(gòu)建。大力宣傳物流數(shù)字化管理體系構(gòu)建的重要性，為從業(yè)管理者提供相關(guān)培訓(xùn)，為其在戰(zhàn)略、人才、組織和管理等層面進(jìn)行數(shù)字化創(chuàng)新提供有效工具和路徑。

   引導(dǎo)物流企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化安全護(hù)盾，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理層面，健全監(jiān)測(cè)預(yù)警、信息通報(bào)、預(yù)案管理等工作機(jī)制，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度，提升重要信息系統(tǒng)和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。

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