【李泯泯 高宏】如何破解物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境

 

   物流行業(yè)正在步入“烏卡時(shí)代”，在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云技術(shù)、流程自動(dòng)化RPA 和區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶動(dòng)下，全球物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展迅猛。不過，我國物流行業(yè)采用新興數(shù)字化技術(shù)目前存在四大阻礙。賽迪研究院安全產(chǎn)業(yè)研究所認(rèn)為， 構(gòu)建物流信息暢通渠道應(yīng)推動(dòng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”高 效物流、加速多式聯(lián)運(yùn)信息共享；保障物流數(shù)據(jù)安全應(yīng)使我國航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)及模式推廣落地、構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理體系。

 

   物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開弓之箭”

 

   政策支持，國家和地方紛紛出臺(tái)相關(guān)政策助推物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。一方面，7 月11 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于同意建 立數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度的函》，意味著我國將逐步形成由國家發(fā)改委牽頭的物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化協(xié)同共治體系，在制度、機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面戰(zhàn)略統(tǒng)籌智慧物流和供應(yīng)鏈建設(shè)。另一方面，各地已陸續(xù)出臺(tái)一系列的鼓勵(lì)措施，引導(dǎo)和扶持物 流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中，京津冀地區(qū)以北京市為先導(dǎo)，利用航空 科技優(yōu)勢，著力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，打造國家智慧物流示范區(qū)；江浙滬地區(qū)在供應(yīng)鏈物流支撐體系方面發(fā)力，著重優(yōu)化智慧物 流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流倉儲(chǔ)規(guī)劃布局；大灣區(qū)享有資金優(yōu)勢，政府鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展集約高效的物流智能設(shè)備，加速貨、車、 場等物流要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，推動(dòng)物流園的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。產(chǎn)業(yè)集聚助力，智慧物流園區(qū)涌現(xiàn)助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)提速。事實(shí)上，我國物流園區(qū)增速正在逐漸放緩。

   據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020 年我國物流園區(qū)達(dá)1802 個(gè)，在2015-2020 年間年均增長8.3%，數(shù)字技術(shù)倒逼傳統(tǒng)物流園區(qū)向智慧物流園區(qū)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

   一是物流園區(qū)的數(shù)字化應(yīng)用體現(xiàn)在多個(gè)應(yīng)用場景，會(huì)覆蓋園區(qū)的運(yùn)營管理、物流產(chǎn)業(yè)及綜合服務(wù)，通過構(gòu)建園區(qū)“智慧大腦”， 即智慧服務(wù)管理中心，以數(shù)據(jù)中臺(tái)為支持，應(yīng)用云計(jì)算、GIS2、 視頻智能分析、無線通信、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用子系統(tǒng)的 互聯(lián)互通；通過應(yīng)用智能化的設(shè)施設(shè)備，包括智能監(jiān)控系統(tǒng)、智 能分揀和搬運(yùn)等系統(tǒng)集成物流設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值、協(xié)同生態(tài) 和連鎖效益；通過構(gòu)建智慧鏈接系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、物、車、園、城 的聯(lián)接互通。

   二是物流園作為大物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮“萬物互聯(lián)”作用，青島膠州灣國際物流園、張家港玖隆鋼鐵物流園、林安物流園等企業(yè)已形成了成熟的智慧園區(qū)打造路徑。

   其中， 運(yùn)營模式數(shù)字化起到統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，綜合應(yīng)用各類數(shù)字化科技 手段，整合園區(qū)運(yùn)營流程系統(tǒng)，盤活各方資源，增強(qiáng)對(duì)資源要素的整合應(yīng)用，從而打造具有區(qū)域特色的智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

   比如， 通過物聯(lián)網(wǎng)手段摸清園區(qū)能源使用情況，并基于數(shù)據(jù)分析和挖掘 結(jié)果，對(duì)空間進(jìn)行精準(zhǔn)節(jié)能改造，應(yīng)用智能算法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制。最終實(shí)現(xiàn)園區(qū)節(jié)能減排、降本增效目的。

   先導(dǎo)企業(yè)引路，物流產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在數(shù)字技術(shù)及硬件設(shè)備方面，我國物流自動(dòng)化進(jìn)程不斷提速，成為衡量企業(yè)競爭力的重要因素。

   其中包括自動(dòng)分揀輸送技術(shù)，可集中整合和優(yōu)化成本、時(shí)間、資源及效率；AGV 機(jī)器人3是物流自動(dòng)化系統(tǒng)中至關(guān)重要的柔性化緩解，可以幫助企業(yè)減少20%的人工成本。

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，德馬泰克、音飛和勝斐邇?cè)?022 年上半年的物流數(shù)字技術(shù)及硬件設(shè)備供應(yīng)商中名列前三。

   其中，德馬泰克自主研發(fā)物流集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)高效安全無人化；音飛儲(chǔ)存在5G、AI 算法、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字孿生仿真等領(lǐng)域名列行業(yè)前茅，可為全球客戶提供一站式智慧物流生態(tài)系統(tǒng)解決方案。未來，大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)、減少人工參與已成為物流行業(yè)不可逆的趨勢。

   平臺(tái)工具“補(bǔ)短”，數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)為打通物流供應(yīng)鏈痛點(diǎn)提供了不可或缺的工具。數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、技術(shù)開發(fā)等平臺(tái)功能，在助力物流行業(yè)降本增效提質(zhì)的同時(shí)，可通過數(shù)字決策、敏捷創(chuàng)新為物流及供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。

   其中，數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)包括供應(yīng)鏈控制塔、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、零售供應(yīng)鏈平臺(tái)、計(jì)劃/規(guī)劃、倉儲(chǔ)管理與協(xié)同、運(yùn)輸管理與協(xié)同和智能調(diào)度。

   此外，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同可覆蓋智能設(shè)備平臺(tái)、資產(chǎn)資源運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與運(yùn)力生態(tài)。例如，京東物流從基于一體化供應(yīng)鏈物流的角度構(gòu)建數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)，依托數(shù)據(jù)與算法提供供應(yīng)鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計(jì)劃-執(zhí)行的個(gè)性定制方案，具備運(yùn)營自動(dòng)化、管理數(shù)字化和決策智能化能力，幫助客戶全面提升現(xiàn)貨率、加速庫存周轉(zhuǎn)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長。

 

   物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨四大困境

 

   全鏈路不透明導(dǎo)致無法科學(xué)構(gòu)建頂層設(shè)計(jì)體系。物流透明主要包含三個(gè)層面，分別是運(yùn)單流轉(zhuǎn)和流程作業(yè)信息透明、車輛和貨物的狀態(tài)信息透明、產(chǎn)業(yè)需求鏈信息透明。目前，我國在完整的物流鏈路上，由于涉及主體眾多，周期長，且缺乏必要數(shù)據(jù)的支持，在無法打通三個(gè)層面信息透明情況下，加劇了物流各環(huán)節(jié)各自為政的困局。

   公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)互通共享，阻礙了公共物流信息平臺(tái)發(fā)展。雖然我國部分公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)信息化，但由于不同區(qū)域發(fā)展不均衡、信息共享程度低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)僵硬，以及相關(guān)參與主體獲取信息成本較高等問題，制約了物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)。

   在西方企業(yè)主導(dǎo)的國際數(shù)字物流規(guī)則下，我國的航運(yùn)等物流企業(yè)數(shù)字化處于弱勢地位。

   2019 年，全球十大班輪公司除中遠(yuǎn)海運(yùn)外，共同成立DCSA（數(shù)字化集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)），旨在規(guī)范集裝 箱航運(yùn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)互通和標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)塊鏈等數(shù)字化應(yīng)用鋪平道路。中國在與國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈數(shù)字方案對(duì)接方面存在一定阻力。

   企業(yè)的物流信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)薄弱。數(shù)據(jù)安全問題影響著物流數(shù)字化進(jìn)程。隨著我國快遞單量已逾千億件，快遞相關(guān)企業(yè)掌握了大量用戶信息，近年來已發(fā)生多起數(shù)據(jù)泄露事件。由于系統(tǒng)平臺(tái)漏洞和數(shù)據(jù)保護(hù)權(quán)責(zé)劃分不清晰，物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)保 護(hù)技術(shù)和人力投入較少，存在嚴(yán)重的信息保護(hù)缺失隱患，無法保障智慧物流的順暢運(yùn)行。

 

   建議

 

   推動(dòng)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流落地。

   推動(dòng)長三角、珠三角和京津冀等地區(qū)開展物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)前期研究工作，建設(shè)一批“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)和供應(yīng)鏈“上云用數(shù)賦智”試點(diǎn)示范工程。

   建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和接入標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)接入，實(shí)現(xiàn)商務(wù)、社務(wù)信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用分析功能，推動(dòng)物流骨干網(wǎng)等供銷設(shè)施數(shù)據(jù)入網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)信息透明和智能化管控，構(gòu)建集信息匹配、物流服務(wù)、交易撮合、社交營銷、品牌推廣和供應(yīng)鏈金融等多功能為一體的綜合性平臺(tái)。

   加快多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享。

   一方面，以政府推動(dòng)、市場化運(yùn)作、多方參與為原則，建立公路、航空、鐵 路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、公安、稅務(wù)和市場監(jiān)管等部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，搭建多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，保障各種運(yùn)輸方式與口岸監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享。

   另一方面，加大國家層面的政策支持。出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼政策和降費(fèi)舉措；為多式聯(lián)運(yùn)各參與方提供認(rèn)證認(rèn)可、資質(zhì)資格、通關(guān)查驗(yàn)、信用評(píng)價(jià)等一站式服務(wù)；鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式企業(yè)進(jìn)行資源共享或資產(chǎn)重組，支持多式聯(lián)運(yùn)市場經(jīng)營主體以物流鏈和聯(lián)運(yùn)線路為紐帶組建企業(yè)聯(lián)盟。

   通過內(nèi)循環(huán)和RCEP 促使我國航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)及模式加速落地。

   在疫情影響下，我國更多貨品只得“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，在這種大背景下，內(nèi)循環(huán)市場不斷發(fā)展壯大，可在國內(nèi)市場進(jìn)行與航 運(yùn)相關(guān)的數(shù)字技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方案實(shí)踐，比如，利用國內(nèi)立法進(jìn)行多 式聯(lián)運(yùn)提單物權(quán)憑證試點(diǎn)。

   同時(shí)，在RCEP 加持下，可將經(jīng)過國內(nèi)市場檢驗(yàn)的數(shù)字模式、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)在更廣范圍的亞太地區(qū)進(jìn)行推廣，獲取區(qū)域市場規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)性控制權(quán)，再逐步往“一帶 一路”沿線國家推廣。

   助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)知和安全管理體系構(gòu)建。大力宣傳物流數(shù)字化管理體系構(gòu)建的重要性，為從業(yè)管理者提供相關(guān)培訓(xùn)， 為其在戰(zhàn)略、人才、組織和管理等層面進(jìn)行數(shù)字化創(chuàng)新提供有效 工具和路徑。

注：本文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，不代本站立場，若有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除！