【衛(wèi)龍寶】供應(yīng)鏈條上的環(huán)球舞蹈

 

有關(guān)制造業(yè)全球化一個最形象的說法是，波音飛機是美國制造的驕傲，但是它的每一架飛機600多萬個零部件卻是分散在世界各地30多萬家零部件配套企業(yè)進行生產(chǎn)的，它們可能是位于鄰國加拿大，也有可能是在萬里之外的巴西、日本等國家。同樣的情況發(fā)生在德國博世身上，他們甚至走得更遠，這家電動工具領(lǐng)袖企業(yè)，除了冰箱壓縮機等核心部件還留有制造，在電動工具方面他們做到了百分百外協(xié)。這樣的全球化背景之下，勾連起世界各地的供應(yīng)鏈與快速物流體系成為了維系全球制造最重要的紐帶。浙江大學(xué)管理學(xué)院去年與加拿大麥吉爾大學(xué)合作創(chuàng)辦了“全球制造與供應(yīng)鏈管理”(GlobalManufacturingandSupplyChainManagement)項目，為此我們專訪了浙江大學(xué)管理學(xué)院副院長衛(wèi)龍寶。

帝國最終的金字塔磚

記者：我們?nèi)绾蝸砝斫馊蛑圃炫c供應(yīng)鏈管理的重要意義？

衛(wèi)龍寶：以前為什么我們實現(xiàn)不了全球制造，一是缺少移動互聯(lián)技術(shù)、另一方面就是還沒有建立起現(xiàn)代物流體系。而現(xiàn)在如果紐約的一家百安居超市需要一萬套博世鉆頭，這就相當(dāng)于發(fā)布了一道物流指令——請在×月×日前向紐約第×號港的第×號倉庫發(fā)一萬套鉆頭，這中間從生產(chǎn)到運送至銷售終端的物流成本方案很快就被進行最優(yōu)化，百安居完全不必操心貨物是如何到達超市倉庫的。這便是全球制造：在全球范圍尋求成本最低、技術(shù)最先進的戰(zhàn)略資源，任何一個企業(yè)，不論大小，都可以利用這一體系完成全球制造，它使整個制造業(yè)的業(yè)態(tài)都發(fā)生了變化。

物流是現(xiàn)代制造業(yè)體系中的心臟，是一個外在的供血系統(tǒng)。原來一般的制造業(yè)企業(yè)需要自己控制物料車間、倉庫以及保管系統(tǒng)，但現(xiàn)在這些都可以外派給供應(yīng)鏈上的快遞巨頭們，從而達到零庫存。因此全球制造業(yè)一定是靠一個供應(yīng)鏈在背后給予支撐的。

記者：當(dāng)今世界上先進的全球制造與供應(yīng)鏈一些關(guān)鍵節(jié)點上的現(xiàn)實場景是什么樣子，能給我們描述一下嗎？

衛(wèi)龍寶：比如聯(lián)邦快遞在美國孟菲斯的超級轉(zhuǎn)運中心，一排上百架飛機，運的全是高附加值的好東西，表面看這只是一家普通的快遞公司，事實上它通過物流系統(tǒng)控制了美國一些重要的產(chǎn)業(yè)，甚至隨時可以與總統(tǒng)進行談判。可以說，沒有了聯(lián)邦快遞、UPS和DHL，美國的工業(yè)也很難運轉(zhuǎn)下去了。

我有一次去美國印第安納州訪問時，參觀了聯(lián)邦快遞在當(dāng)?shù)氐膫溆貌僮髦笓]中心和配送中心。印第安納州靠近美國的中部地區(qū)，西北邊界就挨著芝加哥。對于物流中心來說，它們不一定要建設(shè)在人流密集的繁華都市，那些地方地價太貴了，而更適合于空空蕩蕩的地理中心區(qū)域，這樣到哪都相對很近。在那里，幾英里長的傳送帶24小時不停運轉(zhuǎn)，對物品進行自動分揀。那種場面是很震撼的，在中國我真的沒有見到過。

記者：最近，退休了的馬云表示要做一個大物流的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，會不會就是這種模式？

衛(wèi)龍寶：是的。馬云這次又做了一件引領(lǐng)性的大事，他總投資3000億元的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”就準(zhǔn)備打造中國最快、最安全的物流體系，一旦成氣候，我看中國的聯(lián)邦快遞或者UPS就能夠誕生了，因為中國的大型高附加值空運物流市場其實很大一部分在聯(lián)邦快遞等巨頭手里。我看馬云做這件事情，肯定包括建設(shè)航空港等等，而不僅僅是低端的服務(wù)于淘寶零售的小快遞。信息流、資金流最后加上物流，這“三流”如果全部被阿里巴巴控制之后，它就成為了一個“帝國”，無法撼動！

為轉(zhuǎn)型插上翅膀

記者：全球制造與供應(yīng)鏈管理對我們企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有何助力作用？

衛(wèi)龍寶：制造業(yè)仍然是中國經(jīng)濟的脊梁，而且我們也確實遇到了轉(zhuǎn)型升級的巨大壓力，如果能讓傳統(tǒng)制造變成全球制造，企業(yè)也就突破了瓶頸。近年來我們的制造業(yè)成本高企、競爭力下降，眼看這些產(chǎn)業(yè)都要失去了，但如果實行全球制造，便能把總部留在當(dāng)?shù)?。比如服裝企業(yè)在國內(nèi)只負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、進出口報關(guān)、納稅，而服裝產(chǎn)品可能在孟加拉等國加工完畢就直接運往英國等歐美市場。于是中國、孟加拉國、英國這三地便被全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)串在了一起。這個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)可以委托利用第三方公司的資源，也可以是由自己公司的一個部門來掌握。跨國物流在中國目前來說是一個瓶頸，馬云要做的事很可能就是突破這一難題幫很多小企業(yè)插上這一“翅膀”。

對于浙江來說，不斷地有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，這一趨勢現(xiàn)在看來是勢不可擋的。我們說“浙商回歸”，回歸的應(yīng)該是總部、研發(fā)與品牌，如果把車間給重新搬回來，那一定是弄錯了，讓資金流、信息流、人才流回來才是重要的事情。

記者：企業(yè)進行全球制造與供應(yīng)鏈管理有哪些注意點？

衛(wèi)龍寶：做全球制造，對于外協(xié)的選擇權(quán)還是在品牌企業(yè)自己手里，這時這個品牌就顯得很重要了，如果沒有品牌誰會愿意來給你做外協(xié)？當(dāng)你是一個很大的品牌時，那些外協(xié)中小企業(yè)就會想要削尖腦袋進入你的供應(yīng)鏈條。比如博世就需要對它們評估至少6.5年才決定是否將其納入成為供應(yīng)商，一旦成為它的外協(xié)，那家中小企業(yè)就能一起共同存續(xù)、共同繁榮。這相當(dāng)于重塑江湖——原來制造業(yè)要看你自己擁有多少資金與原材料等，而現(xiàn)在這些都變得不那么重要了。

實行全球制造，因為進入了不同的國家與地區(qū)，如何適應(yīng)各地不同的文化也是一個很關(guān)鍵的問題。比如海爾原來的歐洲總部在意大利的小城瓦雷澤(Varese)，2010年時搬到了法國巴黎，因為他們需要招聘一批懂得中國文化的當(dāng)?shù)厝耍@然巴黎這方面的高層次人力資源比瓦雷澤集中多了。