【李海平】甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸 聯(lián)盟造就財(cái)富商機(jī)

 

甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸 聯(lián)盟造就財(cái)富商機(jī)

甩掛運(yùn)輸將助力國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸快速的建立“啞鈴狀”：二端地面服務(wù)+中間管道服務(wù)的新模式，地面服務(wù)是直接面對(duì)客戶的“接入網(wǎng)”，甩掛運(yùn)輸變成了“骨干網(wǎng)”，通過甩掛運(yùn)輸推動(dòng)而成的運(yùn)輸聯(lián)盟，將為客戶提供快速、低成本、可靠的物流“端到端”服務(wù)，我們有理由相信：甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸，聯(lián)盟造就財(cái)務(wù)商機(jī)。

甩掛：到底是各什么東西呢？簡(jiǎn)而言之就是甩了再掛的運(yùn)輸，即：車架停留、車頭繼續(xù)跑，

其實(shí)在碼頭CFS拖柜運(yùn)輸中，多年來一直采用的就是這種模式，但是在長(zhǎng)途公路運(yùn)輸方面，才剛起步。如何在國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸中大規(guī)模推行甩掛作業(yè)呢？其實(shí)早在2009年，國(guó)家就提供政策支持，并大張旗鼓的進(jìn)行了多部聯(lián)合發(fā)文，既然有明確的政策支持和相關(guān)操作指引，但是為什么就沒有發(fā)展起來呢？看來還是時(shí)機(jī)不成熟，配套跟不上、政策力度不夠、集中度不高、信息不共享、模式不清晰。

經(jīng)過了近四年的發(fā)展，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化：高速公路網(wǎng)進(jìn)一步完善、物流場(chǎng)站如雨后春筍建立、公路港全面鋪開、物流法規(guī)的進(jìn)一步完善、物流稅收制度的優(yōu)惠政策陸續(xù)出臺(tái)、運(yùn)輸工具融資的便利、運(yùn)輸跟蹤與監(jiān)控系統(tǒng)的迅猛發(fā)展、伴隨內(nèi)需擴(kuò)大的運(yùn)輸量倍增、電子商務(wù)推波助瀾、物流供需信息化逐步透明、運(yùn)力與運(yùn)量供需平臺(tái)日趨完善、物流運(yùn)輸?shù)募s化發(fā)展方向…………..必定催生“甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸聯(lián)盟造就財(cái)富商機(jī)”。

為什么說甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸:

1、甩掛運(yùn)輸是歐美當(dāng)今主流運(yùn)輸模式

甩掛必須是以節(jié)約時(shí)間，多拉快跑、降低運(yùn)輸成本為目的，因此它一定是隨著干線公路網(wǎng)的形成才具有實(shí)際意義。在上世紀(jì)后期，歐美國(guó)家的高速公路網(wǎng)基本形成，這種運(yùn)輸模式極大的改善了運(yùn)輸通過能力。

2、我國(guó)高速、國(guó)道公路網(wǎng)已經(jīng)形成：

干線路網(wǎng)的形成是甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件，甩掛運(yùn)輸本身就是通過快速的路途運(yùn)輸，到達(dá)目的地后車頭迅速進(jìn)入到下一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)序列。我國(guó)高速公路通車?yán)锍探?0萬公里，并且現(xiàn)在每年還在保持快速增加，因此健全的路網(wǎng)已經(jīng)完全可以滿足甩掛運(yùn)輸?shù)囊螅@是開展甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。

3、政策扶持力度逐步加大：

政府這些年來政策扶持利好一直不斷，從登記制度、車輛檢驗(yàn)制度、稅費(fèi)制度、保險(xiǎn)制度等方方面面都出臺(tái)了相關(guān)政策。因此從國(guó)家層面來講，政府是大力支持的。2009年五部委就聯(lián)合發(fā)文明確了對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)娜轿恢С帧?/p>

4、公路港與現(xiàn)代物流交易園區(qū)迅猛發(fā)展

甩掛運(yùn)輸主要是在干線運(yùn)輸方面存在先天優(yōu)勢(shì)，始端和末端不是它的內(nèi)容，如果一個(gè)拖車拖著一個(gè)大掛車走街串巷，一路卸貨，那就是個(gè)悲劇，不但效率慢，還造成當(dāng)?shù)亟煌ǖ膿矶?，不是減負(fù)簡(jiǎn)直就是添亂，因此必須在干線端的高速公路附近建立現(xiàn)代化物流交易園，物流園區(qū)通過提供專業(yè)化的牽引、裝卸、交接、接待等服務(wù)，快速的辦理業(yè)務(wù)交接，這樣甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x再提升了一步，如果需要在場(chǎng)站等半天，拖車才能出場(chǎng)，那將耗費(fèi)大量的時(shí)間。物流交易園區(qū)另外一個(gè)重大職能就是：撮合與協(xié)同供需的運(yùn)力信息。國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了一大批從事物流港，物流信息交易中心的大型企業(yè)。這也將極大的促進(jìn)了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

5、運(yùn)輸跟蹤、監(jiān)控科技日益發(fā)達(dá)

“司機(jī)一上路，老板管不住”的現(xiàn)象一去不復(fù)返了，現(xiàn)在的GPS,定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、形成監(jiān)控、遠(yuǎn)程指揮等現(xiàn)代物流監(jiān)控與技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并大規(guī)模的應(yīng)用于市場(chǎng)。目前已經(jīng)可以做到：行車路線時(shí)時(shí)監(jiān)控并自動(dòng)繪制成路徑圖、行車速度的遠(yuǎn)程監(jiān)控與提示、司機(jī)行為的視頻監(jiān)控、拖車尾板的動(dòng)態(tài)監(jiān)控以防有人爬車盜竊，意外開門掉貨；汽車輪壓與油耗遠(yuǎn)程監(jiān)控與提示；行程報(bào)告，以便場(chǎng)站提前接車卸貨以及前方擁塞的及時(shí)改道；這些新技術(shù)也將推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)甩掛運(yùn)輸也依賴于高科技才能夠快速迅猛發(fā)展。

6、運(yùn)輸工具的便利融資環(huán)境

運(yùn)輸工作作為一種動(dòng)產(chǎn)，融資難題一直困擾著行業(yè)的迅猛發(fā)展，不過由于物流行業(yè)的廣闊發(fā)展前景，以及透明的運(yùn)輸過程管理，企業(yè)負(fù)債能力的提升，國(guó)家有明確的政策傾斜，如今一些銀行紛紛也紛紛加入到交通運(yùn)輸工具的融資藍(lán)海，暢想打下一片天地，共享發(fā)展成果。

為什么說聯(lián)盟造就財(cái)富商機(jī):

1、目前我國(guó)物流市場(chǎng)是高度分散

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于成長(zhǎng)發(fā)育期和轉(zhuǎn)型升級(jí)期，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)七、八十年代的水平，請(qǐng)看一組運(yùn)輸單位數(shù)據(jù)：中國(guó)注冊(cè)的物流運(yùn)輸企業(yè)有722萬戶，個(gè)體戶占90.4%，戶均擁有1.6輛，擁有10輛以上的企業(yè)8.9%。

由此可以看出，單一一家公司的實(shí)力非常有限。因此需要廣泛的資源整合，形成聯(lián)盟模式，共同謀求更大發(fā)展。

再看一組數(shù)據(jù)：中國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率：

應(yīng)該來講：市場(chǎng)份額極度分散，那么服務(wù)模式，服務(wù)水平，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就非常難以達(dá)到較高的水平，證明一家獨(dú)大是不可能的，因此需要大家聯(lián)合起來，形成聯(lián)盟模式，共享發(fā)展與共渡難關(guān)。

2、借鑒同類型的交通運(yùn)輸業(yè)：

我們可以參考運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作非常成熟的航空業(yè)與航運(yùn)業(yè)，幾乎都以聯(lián)盟的模式開展業(yè)務(wù)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)對(duì)提升服務(wù)質(zhì)量，改善生態(tài)環(huán)境具有很多好處。

航空業(yè)有天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟、寰宇一家等，航運(yùn)業(yè)有大聯(lián)盟、A·P·莫勒／馬士基集團(tuán)、新世界聯(lián)盟、CKYH海運(yùn)聯(lián)盟等。

而當(dāng)前汽車運(yùn)輸業(yè)，已經(jīng)開始了小范圍的整合，將零散的運(yùn)力資源進(jìn)行有效編隊(duì)、加盟，目前國(guó)內(nèi)很多運(yùn)輸公司都采用此模式，但是企業(yè)與企業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還處于起步階段。因此空間巨大。

3、甩掛運(yùn)輸將加速聯(lián)盟促成

政策、路網(wǎng)、公路港、科技、融資等諸多方面解決了甩掛運(yùn)輸?shù)闹T多難題與障礙，因此公路運(yùn)輸?shù)姆止l(fā)生重大變化，未來的公路運(yùn)輸將發(fā)展成為啞鈴狀：

以后的汽運(yùn)服務(wù)將分為：干線運(yùn)輸與地面服務(wù)，干線運(yùn)輸將是成為管道的“骨干網(wǎng)“，二頭的地面服務(wù)將作為用戶端的“接入網(wǎng)”。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸水平的逐步提升，做“骨干網(wǎng)”的企業(yè)與做“接入網(wǎng)”的企業(yè)各自有了明確的分工，各自揚(yáng)長(zhǎng)避短，那么若干家具有戰(zhàn)略合作的企業(yè)將建立一條特殊的端到端的通道，那么以后國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)就不再是單一的企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)了，變成了管道與管道之間的競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，那么：需要通過在啞鈴二端的地面服務(wù)提升質(zhì)量與效率、通過啞鈴中間管道的甩掛運(yùn)輸來降低成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效的低成本運(yùn)作。

對(duì)于公路運(yùn)輸來講：甩掛它不是一個(gè)新鮮實(shí)物，但是它必將引起一場(chǎng)新鮮的物流革命，我們有理由相信它具有廣闊的前景：甩掛引領(lǐng)未來運(yùn)輸聯(lián)盟造就財(cái)富商機(jī)。