【葉安貴】改革服務(wù)方式讓鐵路貨運(yùn)如虎添翼

 

 

貨運(yùn)是鐵路運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，對(duì)于剛剛進(jìn)行了體制改革的鐵路總公司而言，貨運(yùn)改革是鐵路運(yùn)營(yíng)改革的開(kāi)端，關(guān)系著鐵路改革的成敗。鐵路運(yùn)營(yíng)改革是大勢(shì)所趨，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，只有適應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要，才能更好地服務(wù)于國(guó)家和社會(huì)。反過(guò)來(lái)，也只有適應(yīng)市場(chǎng)需求才能更好地促進(jìn)鐵路自身的發(fā)展，煥發(fā)出新的活力和生機(jī)。

長(zhǎng)期以來(lái)，運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)一直使鐵路貨運(yùn)在交通運(yùn)輸中占據(jù)了重要位置。然而，隨著公路交通和航空業(yè)的飛速發(fā)展，其方便快捷的運(yùn)營(yíng)方式逐漸贏得了以快遞業(yè)為主的物流客戶的青睞，這導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的不斷被蠶食。而另一方面，高鐵的興建釋放了部分鐵路運(yùn)能，貨運(yùn)量的提升空間越來(lái)越大，隨著高鐵運(yùn)營(yíng)的逐漸增加，這一趨勢(shì)將更加明顯。但自1998年以來(lái)，在全國(guó)運(yùn)輸總量穩(wěn)步增長(zhǎng)的背景下，全國(guó)鐵路貨運(yùn)的在交通運(yùn)輸當(dāng)中所占的比例卻逐年下降。歸根結(jié)底就在于，落后的鐵路體制和服務(wù)效率制約了運(yùn)能和運(yùn)量的正常增長(zhǎng)。要解決這兩個(gè)問(wèn)題就必須從體制和運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式上進(jìn)行改革。體制改革啟動(dòng)以后，運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式的改革自然也勢(shì)在必行。

根據(jù)現(xiàn)在公布的改革方案來(lái)看，破除了體制約束的貨運(yùn)將以更加靈活高效的方式進(jìn)行營(yíng)運(yùn)服務(wù)，一旦這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，將徹底改變鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期以來(lái)形成的弊病和形象，不僅大大提升運(yùn)輸效能，也將帶給人民大眾更多的便利。從發(fā)布的新聞上我們注意到，為了拓寬市場(chǎng)，增大貨運(yùn)量，貨運(yùn)服務(wù)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸報(bào)批手續(xù)，開(kāi)辟貨運(yùn)快速通道，大力縮短調(diào)撥車皮和貨物裝卸的時(shí)間，隨到所運(yùn)，這對(duì)于本來(lái)就具有運(yùn)量和成本優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)無(wú)異于如虎添翼。貨運(yùn)服務(wù)還改變了過(guò)去坐地候客、待價(jià)而沽的態(tài)勢(shì)，主動(dòng)尋找客戶和貨源，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，這對(duì)于重新贏得市場(chǎng)的信任和選擇具有非常重要的意義，真正奉行了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下“顧客就是上帝”的宗旨，這必將帶給人民群眾和客戶更多的實(shí)惠和便利，我們有理由為這場(chǎng)改革表示期待和關(guān)注，也有理由為之叫好。